Harley-Davidson CVO 1800 PRO STREET BREAKOUT FXSE 2016 — Fiche technique

Tu te demandes ce qu’on achète vraiment quand on met près de 30 000 euros dans une Harley ? La réponse, avec cette CVO Pro Street Breakout de 2016, est simple : on achète une déclaration. Ce n’est plus une simple moto, c’est un accessoire d’attitude, taillé dans l’acier, le chrome fumé et un ego surdimensionné. La Breakout de base avait déjà ce côté trapu et méchant, mais là, les ateliers Custom Vehicle Operations ont tout exacerbé. On se retrouve avec une bête de 332 kg tout équipés, habillée de roues Agressor au chrome bruni et d’une fourche inversée de 43 mm qui lui donne un front sévère. L’ensemble crie le muscle et l’exclusivité, à des années-lumière de la rationalité.

Sous ce capot long et bas bat le cœur de la bête : le Twin Cam 110B Screamin’ Eagle. 1801 cm3, 151 Nm de couple disponible dès 3500 tr/min. Les chiffres de puissance, autour de 95 chevaux, font sourire un pistard, mais c’est mal poser la question. Ici, la performance se mesure à la claque dans le dos quand tu ouvres les gaz à bas régime, à cette poussée viscérale qui te colle à la selle. Elle n’est pas faite pour frôler le couloir, mais pour transformer un boulevard en scène personnelle. La boîte six rapports et la transmission par courroie assurent la délivrance de cette force, avec ce ronronnement caractéristique qui est la vraie musique de fond de cette œuvre.

Mais le luxe Harley a ses contradictions. La selle, dite “inspirée des circuits de vitesse”, est une vaste blague pour qui a déjà fait plus de cinquante bornes d’affilée. Le confort est sacrifié sur l’autel du style bas et agressif. Les suspensions, surtout à l’arrière avec seulement 92 mm de débattement, rendent la lecture du bitume approximative sur les routes françaises malmenées. Tu achètes une sculpture motorisée, pas une moto de grand tourisme. C’est l’aveu même de la marque : le style prime sur tout. Les finitions, il faut le reconnaître, sont impeccables. Le chrome satiné fumé sur les culasses, l’échappement ou le guidon Drag est un travail d’orfèvre qui justifie une partie du surcoût face à une Breakout standard.

À qui s’adresse-t-elle alors ? Certainement pas au débutant, qui se noierait dans son poids et son prix. Pas vraiment au routard non plus, vu l’autonomie limitée par un réservoir de 19 litres et un confort relatif. Son territoire, c’est la ville et ses environs, où elle peut se pavaner. C’est la moto d’un passionné de custom, d’un esthète qui a les moyens d’offrir 27 500 euros pour une pièce unique, produite en série limitée. Elle rivalise moins avec d’autres motos qu’avec des bijoux ou des costumes sur mesure. Face à une Indian Chief ou une custom japonaise, elle ne gagne pas sur le papier technique, mais elle écrase tout par le sentiment qu’elle procure. Tu la choisis avec le cœur, pas avec la calculatrice. Elle est orgueilleuse, excessive, parfois inconfortable, mais elle a un charisme que peu de machines au monde peuvent contester. C’est tout l’enjeu d’une CVO.