Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2026 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Harley-Davidson à remettre sur l'établi un modèle qui fonctionnait déjà très bien ? La réponse tient en deux mots : plus de muscle. Le Low Rider S millésime 2026 conserve sa silhouette de bad boy taillé au couteau, avec ses lignes sombres et son guidon Drag Bar vissé bas. À première vue, les changements sont discrets. Un filtre à air revu, un échappement unifié, des clignotants repositionnés, une instrumentation légèrement rehaussée. Rien de spectaculaire sur le papier. Sauf que le vrai séisme se joue sous le réservoir de 18,9 litres, là où le V-Twin Milwaukee Eight 117 a subi une cure de stéroïdes mécaniques.

Le bicylindre en V à 45° de 1 923 cm3 passe en configuration High Output grâce à un travail de fond sur les culasses, l'admission, le refroidissement et surtout l'adoption d'un arbre à cames emprunté au bloc 121. Résultat : 114 chevaux à 5 020 tr/min et un couple dévastateur de 173 Nm disponible dès 4 000 tr/min. Neuf chevaux de plus que la version précédente, soit un gain de 11 %. Sur une machine de 295 kg, ça se traduit par des reprises qui vous plaquent contre le dosseret imaginaire de la selle, perchée à seulement 715 mm du sol. Le rapport poids-puissance devient le meilleur de toute la gamme Milwaukee Eight, et ça se sent dans chaque poignée de gaz. Face à une Indian Sport Chief et ses 122 chevaux ou une Triumph Rocket 3 et sa débauche de couple, le Low Rider S joue une partition différente : moins de puissance brute, mais un caractère rageur, une réponse instantanée du moteur qui privilégie la sensation viscérale à la course aux chiffres.

Côté technologie, cette génération marque un vrai tournant pour la gamme Softail. Trois modes de conduite calibrent la réponse du V-Twin selon l'humeur du pilote. Le contrôle de traction, enfin livré de série, travaille de concert avec une centrale inertielle et un ABS actif en virage. Tous ces systèmes tiennent compte de l'angle d'inclinaison, ce qui n'est pas un luxe sur un custom capable de surprendre son conducteur en sortie de courbe. Harley ajoute aussi la surveillance de la pression des pneus, une prise USB-C et des commodos redessinés. Le régulateur de vitesse était déjà présent ; il reste au programme. Le levier de frein devient réglable, un détail qui dénote une attention nouvelle portée à l'ergonomie sur une machine qui ne fait pourtant aucune concession au confort bourgeois.

La partie cycle reste fidèle à la recette connue : cadre double berceau en acier, fourche inversée de 43 mm avec 130 mm de débattement, mono-amortisseur dissimulé sous la selle offrant 112 mm de course. Les freins s'appuient sur un double disque de 300 mm pincé par des étriers quatre pistons à l'avant et un simple disque de 292 mm à l'arrière. Efficace sans être surdimensionné. Les jantes de 19 pouces à l'avant et 16 pouces à l'arrière chaussées de Scorcher maintiennent l'esthétique musculaire du profil. Pour ceux qui rêvent de voyager avec ce tempérament, Harley propose aussi une déclinaison ST dotée d'une tête de fourche et de valises latérales, version baroudeuse du même caractère.

À 22 990 euros, le Low Rider S 2026 s'adresse aux motards qui veulent un custom capable de mordre. Pas un engin de débutant, pas une machine de piste, mais un power cruiser taillé pour avaler du bitume avec autorité. Son V-Twin rugit avec une conviction rare dans le segment, et la dotation électronique le rend enfin exploitable sans devoir négocier en permanence avec 173 Nm de brutalité. C'est la moto du pilote expérimenté qui refuse de choisir entre style et performances, et qui accepte de payer le prix fort pour un moteur qui transforme chaque trajet en déclaration d'intention.