Harley-Davidson 1870 Softail Street Bob FXBB 2022 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un motard à lâcher plus de 16 500 euros pour une machine qui ne protège pas du vent, qui plafonne à 160 km/h et dont le réservoir de 13,2 litres impose des arrêts fréquents à la pompe ? La réponse tient en deux mots : le caractère. La Harley-Davidson Street Bob FXBB millésime 2022, c'est le choix de ceux qui veulent rouler brut, sans filtre, avec un V-twin de 1868 cm3 qui pulse entre les jambes comme un coeur de fonte. Sur le papier, elle n'a rien d'un engin rationnel. Dans la vraie vie, elle possède ce truc que ni la Triumph Bonneville Bobber ni l'Indian Scout Bobber ne parviennent tout à fait à reproduire : l'authenticité crue du bobber à l'américaine.

Le passage au bloc Milwaukee-Eight 114 a changé la donne. Avec 94 chevaux à 5020 tr/min et surtout 154,9 Nm de couple dès 3250 tr/min, la Street Bob a gagné en coffre ce qu'elle n'a jamais cherché en vitesse de pointe. Le taux de compression de 10,5:1, l'alésage généreux de 102 mm et la course longue de 114 mm composent un moteur qui privilégie la relance franche au régime bas. Ce V-twin à 45 degrés ne demande pas qu'on le cravache. Il préfère qu'on l'accompagne, qu'on sente chaque explosion dans le guidon. Les vibrations restent contenues au ralenti, puis se réveillent progressivement quand le rythme monte. C'est un moteur vivant, pas un bloc aseptisé. La norme Euro 5 lui a sans doute coûté quelques newtons-mètres, mais ce qui reste suffit largement à déplacer les 297 kg tous pleins faits avec une autorité tranquille.

Côté châssis, la Street Bob repose sur le cadre Softail en acier tubulaire qui a remplacé l'ancienne plateforme Dyna. Les puristes ont grincé des dents à l'époque. Ils se sont tus depuis. La partie-cycle y a gagné en rigueur et en comportement routier. La fourche téléhydraulique de 49 mm offre 130 mm de débattement, tandis que le mono-amortisseur planqué sous la selle se contente de 86 mm. C'est peu, et les dos-d'âne rappellent vite les limites du compromis esthétique. La selle perchée à seulement 680 mm rassure les gabarits modestes, un vrai atout face à la Bonneville Bobber et ses 690 mm. Le freinage, avec un disque de 300 mm à l'avant pincé par un étrier quatre pistons et un disque de 292 mm à l'arrière, fait le travail sans enthousiasme particulier. Correct, pas brillant. La transmission par courroie et boîte six rapports se fait oublier, ce qui est le meilleur compliment qu'on puisse lui adresser.

Le style, c'est évidemment le nerf de la guerre sur ce segment. Jantes à rayons, soufflets de fourche, échappements Shotgun relevés, peinture sombre jusqu'à la moindre vis : la Street Bob cultive une esthétique dépouillée qui frise la radicalité. Le compteur minimaliste, quasi invisible sous le té de fourche, confirme le message. Ici, on roule à l'instinct, pas les yeux rivés sur un tableau de bord. Harley a ajouté un pouf passager, geste symbolique plus que fonctionnel. Personne n'achète cette moto pour emmener quelqu'un.

À 16 590 euros, la Street Bob vise un public bien précis : le motard qui cherche une machine à sensations urbaines et péri-urbaines, qui valorise le style et le couple plutôt que la polyvalence. Elle ne fera jamais une bonne routière, son réservoir et son confort de suspension l'interdisent. Elle ne rivalisera jamais en agilité avec une Indian Scout Bobber plus légère de 50 kg. Mais elle possède cette présence mécanique, ce grondement sourd du bicylindre américain que personne d'autre ne propose avec autant de sincérité. Pour qui sait ce qu'il vient chercher, la Street Bob ne déçoit pas. Elle confirme.