Harley-Davidson 1870 Softail Street Bob FXBB 2021 — Fiche technique

Qu'est-ce qui distingue un bobber authentique d'une moto qui se déguise en rebelle le week-end ? La réponse tient en deux mots : Street Bob. Avec ce millésime 2021, Harley-Davidson pousse le curseur un cran plus loin en greffant le bloc Milwaukee-Eight 114, soit 1868 cm3 de bicylindre en V à 45 degrés, sous un châssis Softail qui a définitivement enterré la plate-forme Dyna. Le résultat, c'est une machine qui ne fait aucune concession au confort superflu et qui assume son caractère brut comme un tatouage qu'on ne cache plus sous la manche.

Le passage au 114 ci change la donne. On gagne en souffle, en présence mécanique. Les 95 chevaux à 5020 tr/min ne feront pas trembler une Ducati Diavel, certes. Mais le couple, lui, parle une autre langue : 154,9 Nm lâchés dès 3250 tr/min, c'est le genre de poussée qui vous cale dans la selle à chaque relance. Le V-twin respire mieux grâce à un taux de compression de 10,5:1 et un alésage de 102 mm pour une course longue de 114 mm, typique de cette philosophie américaine où le couple prime sur la cavalerie. Les normes Euro 5 ont probablement rogné quelques Newton-mètres au passage, mais le caractère reste intact. Au ralenti, le moteur ronronne sans broncher. C'est quand on ouvre les gaz que les vibrations rappellent qu'un gros twin vit sous vos jambes. Pas désagréable, juste vivant.

Côté châssis, Harley n'a rien touché et c'est plutôt malin. Le cadre tubulaire acier accueille une fourche de 49 mm avec 130 mm de débattement à l'avant et un mono-amortisseur planqué sous la selle, qui offre 86 mm de débattement à l'arrière. C'est ferme, parfois sec sur les raccords de bitume, mais cohérent avec le look hardtail que les puristes réclament. Avec 297 kg tous pleins faits, la Street Bob reste la plus légère de la famille Softail. Une selle perchée à seulement 680 mm facilite la prise en main pour les gabarits modestes, un vrai argument face à une Indian Scout Bobber qui joue sur le même terrain. Le freinage, assuré par un disque de 300 mm à l'avant pincé par un étrier quatre pistons et un disque de 292 mm à l'arrière, fait le travail sans génie particulier. Suffisant pour une moto plafonnant à 160 km/h, pas de quoi inquiéter les ingénieurs de Brembo.

Le style, parlons-en. Jantes à rayons, soufflets de fourche, échappements Shotgun relevés, peinture sombre du réservoir de 13,2 litres jusqu'aux carters : tout respire le minimalisme assumé. Le compteur se fait si discret qu'on finit par oublier sa présence. Harley a ajouté un pouf passager sur ce millésime, mais soyons honnêtes, personne n'achète un bobber pour emmener du monde. Le réservoir compact impose des arrêts fréquents à la pompe, seul vrai sacrifice au quotidien. La transmission par courroie et la boîte six rapports assurent une fiabilité et un silence de fonctionnement que la chaîne d'une Triumph Bonneville Bobber ne peut pas offrir.

À 15 690 euros, la Street Bob FXBB se positionne comme une porte d'entrée vers l'univers custom américain pour les motards qui veulent du caractère sans tomber dans le catalogue d'accessoires à rallonge. Elle s'adresse aux amateurs de balades cool, aux urbains qui aiment poser leur machine devant un café avec l'assurance que personne ne la confondra avec autre chose. Ce n'est ni une routière, ni une sportive, ni un cruiser chargé de chrome. C'est un bobber, point. Et dans ce registre, peu de machines tiennent la comparaison avec autant de sincérité mécanique.