Harley-Davidson 1870 Softail Street Bob FXBB 2024 — Fiche technique

Qu'est-ce qui distingue un custom honnête d'un bobber qui vous colle aux tripes ? Probablement ce que Harley-Davidson a mis dans le réservoir de sa Street Bob FXBB millésime 2024. Pas un réservoir bien gros d'ailleurs, 13,2 litres à peine, juste de quoi vous rappeler que cette moto ne fait aucune concession à la commodité. Elle préfère vous embarquer dans un tête-à-tête brutal avec son V-Twin Milwaukee-Eight de 1868 cm3, calé à 45 degrés comme le veut la tradition de Milwaukee depuis plus d'un siècle.

Le gros changement, c'est le passage au bloc 114 cubic inches. Et le résultat se sent dans les reins. 94 chevaux à 5020 tr/min, c'est correct sans être renversant, mais le vrai argument se trouve plus bas dans les tours. 154,9 Nm de couple à seulement 3250 tr/min, voilà la signature de cette machine. À ce régime, le bicylindre pousse fort, avec une onctuosité grasse qui rappelle davantage un diesel de locomotive qu'un moteur de moto. Le taux de compression de 10,5:1 et les courses longues de 114 mm pour un alésage de 102 mm confirment cette vocation de tracteur noble. Face à une Indian Chief Dark Horse ou une Triumph Bonneville Bobber, la Street Bob joue une partition différente. Moins raffinée que l'Anglaise, moins tape-à-l'œil que l'Indienne, elle mise tout sur la brutalité mécanique assumée.

Le châssis Softail a fait taire les nostalgiques du cadre Dyna, et il faut reconnaître que la partie-cycle y a gagné. Le mono-amortisseur dissimulé sous la selle offre un semblant de confort avec ses 86 mm de débattement, pendant que la fourche inversée de 49 mm encaisse 130 mm devant. C'est peu, mais suffisant pour le programme routier que cette moto propose. Avec 297 kg tous pleins faits et une selle perchée à 680 mm du sol, la Street Bob plante ses pieds au sol et rassure les gabarits modestes. Le freinage, un disque de 300 mm à l'avant pincé par un étrier quatre pistons et un 292 mm à l'arrière, fait le travail sans génie particulier. Sur ce terrain, une Yamaha Bolt ou une Honda Rebel 1100 font mieux pour moins cher.

Le style, en revanche, ne souffre aucune discussion. Jantes à rayons, soufflets de fourche, échappements Shotgun relevés, peinture sombre jusque dans les moindres recoins. La Street Bob cultive une esthétique dépouillée où chaque élément superflu a été passé par-dessus bord. Le compteur, réduit à sa plus simple expression, se planque sous le guidon comme s'il avait honte d'exister. L'information est secondaire. Ce qui compte, c'est la posture, les bras écartés sur le guidon large, le regard jeté par-dessus le phare rond. Harley a même ajouté un pouf passager, geste d'ouverture qui jure presque avec le tempérament solitaire de l'engin.

À 17 650 euros, la Street Bob s'adresse à un public bien défini. Pas au débutant qui cherche un premier custom accessible, ni au routard qui avale les kilomètres. Elle vise le motard qui veut un bobber authentique, brut de décoffrage, avec un gros twin qui pulse entre les jambes et une transmission par courroie à six rapports qui délivre la cavalerie sans entretien excessif. Une moto de conviction, pas de compromis. Et c'est précisément ce qui fait sa force dans un segment où trop de concurrentes tentent de plaire à tout le monde.