Harley-Davidson 1870 Softail Breakout FXBRS 2018 — Fiche technique

Qui a dit qu'un custom de 305 kg ne pouvait pas avoir du caractère ? Avec le Breakout FXBRS millésime 2018, Harley-Davidson pousse le curseur un cran plus loin en greffant le Milwaukee-Eight 114 sous ce châssis taillé à la serpe. Ce bicylindre en V à 45° de 1868 cm3, c'est l'option que tout amateur de Softail devrait cocher sans hésiter. Le gain par rapport au bloc 107 tient en un chiffre : 154,9 Nm de couple disponibles dès 3000 tr/min. À ce régime, le V-Twin pousse fort, très fort, et transforme chaque relance en démonstration de force tranquille. On est au-dessus de la toute première version CVO équipée du Screamin' Eagle 1803, du moins en couple pur. Côté puissance, les 94 ch à 5020 tr/min restent modestes sur le papier, mais sur une machine pensée pour le cruising, personne ne viendra s'en plaindre.

Le Breakout 114 hérite de toute la cure de modernisation appliquée à la famille Softail cette année-là. Le cadre double berceau en acier a été revu pour gagner en rigidité tout en perdant du poids, et la balance affiche quinze kilos de moins que la génération précédente. À 294 kg à sec, on reste dans le monde du custom lourd, mais la différence se sent dès les premiers mètres. La fourche télescopique de 49 mm et le mono-amortisseur planqué sous la selle ne feront jamais oublier une Triumph Bonneville Speedmaster sur le sinueux, mais le confort en ligne droite et sur autoroute est honnête. Le bloc optique redessiné, le compteur digital et les finitions soignées participent à cette impression de montée en gamme. Seul le 114 a d'ailleurs droit au coloris Legend Blue Denim, une exclusivité qui ne mange pas de pain mais qui fait son petit effet au feu rouge.

Reste la question du gabarit. Avec une selle à 665 mm du sol, le Breakout accueille à peu près tout le monde, même les petits gabarits. Mais le réservoir de 13,2 litres impose des arrêts fréquents à la pompe. Sur un trajet autoroutier à allure légale, comptez à peine 200 kilomètres d'autonomie. C'est le talon d'Achille récurrent chez Harley, et le Breakout n'y échappe pas. Le pneu arrière en 240/40-18, signature visuelle du modèle, lui donne cette allure de dragster urbain mais pénalise la maniabilité en ville et sur les petites routes. L'avant en 130/60-21 allonge la silhouette sans vraiment aider au changement de direction. Ce n'est pas une machine faite pour attaquer, c'est un statement sur deux roues.

Face à la concurrence, le Breakout 114 joue dans une catégorie à part. La Indian Chief Dark Horse propose un tempérament comparable avec un trois-cylindre plus souple, et la Triumph Rocket III pousse le concept du custom musclé dans ses derniers retranchements. Mais aucune n'offre cette combinaison de ligne agressive et de sonorité rauque propre au V-Twin Milwaukee-Eight. À 23 460 euros, le ticket d'entrée est salé, surtout pour une option moteur sur un modèle existant. Le freinage, avec un simple disque de 300 mm à l'avant et un de 292 mm à l'arrière, fait le minimum syndical pour stopper cette masse. La boîte six rapports et la transmission par courroie fonctionnent sans reproche, avec cette douceur d'utilisation typique des Softail récents.

Le Breakout FXBRS 114, c'est la moto de celui qui veut rouler en Harley sans compromis esthétique et avec le maximum de couple disponible dans la gamme Softail. Pas un roadster, pas un bagger, juste un custom pur et dur qui assume ses choix. Les amateurs de longues lignes droites, de balades côtières et de poses assumées sur les parkings de café y trouveront exactement ce qu'ils cherchent. Les autres passeront leur chemin, et c'est très bien comme ça.