Harley-Davidson 1870 Softail Breakout FXBRS 2019 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Harley-Davidson à proposer deux versions d'un même modèle, séparées par une simple case à cocher sur le bon de commande ? Avec le Breakout FXBRS millésime 2019, Milwaukee joue la carte de l'option moteur plutôt que celle de la déclinaison spéciale. Le principe est simple : vous prenez le Softail Breakout de base, équipé du Milwaukee-Eight 107, et vous lui greffez le bloc 114, soit 1868 cm3 de bicylindre en V à 45°. Le résultat, c'est un custom dragster qui gagne en caractère ce qu'il ne gagne pas forcément en polyvalence.

Le V-Twin 114 développe 94 chevaux à 5020 tr/min, mais c'est surtout son couple qui fait parler la poudre : 154,9 Nm disponibles dès 3000 tours. Un chiffre qui dépasse même celui de la toute première version CVO apparue avec le Screamin' Eagle 1803 cm3. Paradoxe savoureux, cette ancêtre affichait une puissance brute légèrement supérieure, mais le bloc actuel, avec ses 4 soupapes par cylindre et son rapport de compression de 10,5:1, privilégie le grunt à bas régime. Concrètement, vous ouvrez la poignée droite et les 305 kg de la machine se mettent en branle avec une autorité que le 107 ci ne peut pas offrir. Un kilo-mètre de couple supplémentaire sur le papier, mais une différence qui se ressent nettement en relance et en sortie de virage.

La plateforme Softail revue a permis de fusionner cadre et partie cycle dans un ensemble plus rigide et plus léger de 15 kilos par rapport à la génération précédente. Le double berceau tubulaire en acier accueille une fourche de 49 mm offrant 130 mm de débattement à l'avant, tandis que le mono-amortisseur dissimulé sous la selle se contente de 86 mm à l'arrière. C'est peu, et sur route dégradée, le dos s'en souvient. La selle, perchée à seulement 665 mm, plaque le pilote au ras du bitume dans une posture typiquement dragster, pieds en avant, bras tendus vers un guidon bas. Le pneu arrière de 240 mm monté sur la jante de 18 pouces impose sa silhouette massive, tandis que l'avant roule en 130/60 sur une jante de 21 pouces. Cette combinaison dicte le comportement routier : stable en ligne droite, paresseux en enchaînement de courbes.

Le freinage fait le travail sans éclat. Un disque de 300 mm pincé par un étrier quatre pistons à l'avant, un disque de 292 mm avec étrier deux pistons à l'arrière. Pour une machine de ce gabarit, c'est honnête, sans plus. La boîte six rapports transmet la cavalerie via une courroie, solution fiable et silencieuse qui colle à la philosophie du modèle. Le réservoir de 13,2 litres impose des arrêts fréquents à la pompe, surtout si vous exploitez le potentiel du 114. Comptez une autonomie modeste qui cantonne le Breakout aux balades dominicales plutôt qu'aux raids transcontinentaux. Pour cela, il y a le Road Glide.

À 24 110 euros, le Breakout 114 se positionne dans la tranche haute du catalogue Softail. Le surcoût par rapport au 107 se justifie par le surcroît de couple et l'accès à des coloris exclusifs réservés à cette motorisation. C'est une moto de poseur assumé, taillée pour les boulevards et les nationales rectilignes, qui s'adresse à un public conquis d'avance par l'univers Harley. Face à une Indian Chief Dark Horse ou même une Triumph Rocket 3, le Breakout ne joue pas la même partition. Il vend une silhouette, une bande-son et un rituel du samedi matin. Et dans ce registre très particulier, il le fait avec 1868 cm3 de conviction.