Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2022 — Fiche technique

Peut-on encore parler de moto quand l'engin pèse 387 kg tous pleins faits et embarque un système multimédia digne d'une berline allemande ? La Harley-Davidson Road Glide Special FLTRXS millésime 2022 pose la question avec aplomb. Ce bagger au museau de requin, le fameux Shark Nose fixé au cadre, ne ressemble à rien d'autre sur la route. Là où une Indian Challenger joue la carte du raffinement discret et où une BMW R 18 Transcontinental mise sur la technologie germanique, la Road Glide Special assume un tempérament brut, presque provocateur. Son bicylindre en V à 45° de 1 868 cm3, le Milwaukee Eight 114, développe 93 ch à 5 250 tr/min et surtout 158 Nm de couple dès 3 250 tr/min. Ce n'est pas une sportive, c'est un rouleau compresseur. La boîte à six rapports et la transmission par courroie avalent les kilomètres sans protester, et la vitesse de pointe de 170 km/h suffit largement pour ce type de programme.

Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier encadre une fourche téléhydraulique de 49 mm signée Showa, avec un débattement de 117 mm à l'avant. L'arrière se contente de deux amortisseurs latéraux offrant 55 mm de course. C'est juste pour absorber les routes cabossées, mais cohérent avec une selle posée à 695 mm du sol. On ne grimpe pas sur cette Harley, on s'y installe. Le freinage repose sur trois disques de 300 mm, deux à l'avant et un à l'arrière, tous équipés d'étriers quatre pistons. L'ABS de série travaille en tandem avec un système sensible à l'angle d'inclinaison, capable de moduler la pression entre l'avant et l'arrière selon la prise de virage. Pour un tourer de ce gabarit, c'est un filet de sécurité bienvenu.

La plateforme électronique RDRS ne s'arrête pas au freinage. Un antipatinage TCS propose deux cartographies, sèche et pluie, déconnectable à la demande et lui aussi sensible à l'inclinaison. Un anti-dribble intervient sur le couple moteur lors des rétrogradages trop brusques, évitant que la roue arrière ne sautille. Un assistant au démarrage en côte et un moniteur de pression des pneus complètent l'arsenal. On est loin de l'image d'une Harley dépouillée de toute aide au pilotage. La Road Glide Special joue désormais dans la même cour que ses rivales japonaises et européennes sur ce terrain.

Le cockpit mérite un paragraphe à lui seul. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces de la Boom Box GTS gère GPS, Bluetooth, intercom, Apple CarPlay, reconnaissance vocale et lecture musicale via USB ou carte SD, le tout avec 25 watts par canal. Le système H-D Connect relie la moto à un smartphone via le réseau cellulaire pour surveiller à distance l'emplacement, le niveau de carburant, la charge batterie ou détecter un déplacement suspect. Le service est offert la première année, puis facturé environ 14 euros par mois. Le réservoir de 22,7 litres autorise une autonomie correcte pour les longues étapes, et les sacoches rigides à ouverture "One-touch" facilitent le chargement.

Depuis 2018, la version Special cultive un look sombre où la plupart des chromes ont cédé leur place à des finitions noires. Jantes Prodigy de 19 et 18 pouces, sacoches étirées vers le bas, poupe fuyante, phares Daymaker à LED. Le millésime 2022 offre toutefois la possibilité de réintroduire du chrome sur une longue liste de pièces, des échappements aux cale-pieds en passant par la fourche et le filtre à air Ventilator. Le carénage Shark Nose, peaufiné en soufflerie, utilise un triple évent pour équilibrer la pression d'air autour du pare-brise. Le guidon rapproche ses poignées de 22 cm par rapport à l'ancienne génération, et le confort de route s'en ressent nettement. À 31 290 euros, la facture est salée. Mais pour un routard qui veut traverser des continents avec un V-twin grondant sous les fesses et un système audio dans les oreilles, peu de machines offrent cette combinaison d'attitude et de technologie.