Harley-Davidson 1745 SOFTAIL BREAKOUT FXBR 2019 — Fiche technique

Imaginez un custom taillé au couteau, long comme une journée sans carburant, avec un pneu arrière de 240 mm qui déborde comme un mollet de sprinter. C'est exactement l'image que projette la Softail Breakout FXBR dès qu'elle sort du garage. Harley-Davidson ne joue pas la subtilité avec ce modèle, et c'est précisément pour ça qu'on l'aime ou qu'on la fuit. En 2019, la marque de Milwaukee franchit un cap sérieux en greffant sur ce chassis le moteur Milwaukee-Eight 107 de 1745 cm3, le même bloc qui faisait déjà le bonheur des tourers Road King et Electra Glide. Le résultat est sans ambiguïté.

Ce V-twin à 45 degrés développe 87 chevaux à 5020 tr/min, chiffre qui peut sembler modeste face à une Indian Scout Bobber Sixty ou même une Ducati Diavel sur le papier. Mais c'est le couple qui raconte la vraie histoire. 145 Nm disponibles dès 3000 tr/min, c'est une poussée franche, organique, qui vous colle dans la selle sans prévenir. Les 4 soupapes par cylindre et le taux de compression de 10:1 modernisent un moteur dont l'ADN reste profondément américain, avec des vibrations sensiblement domptées par rapport à l'ancien Twin Cam. Harley annonce un gain de 10% sur le 0 à 100 km/h, et ça se ressent effectivement dans les reprises. La vitesse maximale plafonne à 160 km/h, ce qui convient parfaitement au profil de la machine. La Breakout n'est pas une dragster, elle est une posture.

La refonte du châssis Softail mérite qu'on s'y attarde. La structure tubulaire double berceau a été entièrement repensée, avec deux fois moins de pièces assemblées, 22% de soudures en moins et une rigidité accrue de 65% sur la structure brute, 34% une fois la moto complète. Ces chiffres ne sont pas du marketing creux. En conditions réelles, la machine gagne en précision et perd ses tendances au flottement sous charge. Les 17 kilos perdus par rapport à la génération précédente tombent également à point nommé, même si les 305 kg tous pleins faits restent une réalité à ne pas minimiser. La Breakout n'est pas une moto pour les hésitants des manoeuvres de parking.

Les suspensions suivent la même logique de remise à niveau. La fourche télescopique de 49 mm à double valve emprunte la technologie apparue sur les Touring 2017, avec une course de 130 mm et un amortissement nettement plus réactif que ce qu'offrait le train avant précédent. Le mono-amortisseur arrière, dissimulé sous la selle dans la grande tradition Softail, gagne en débattement utile avec ses 86 mm et intègre une molette de précharge accessible sans outillage. Ce n'est pas un chassis de sportive, mais Harley a clairement voulu que la Breakout suive correctement la route plutôt que de se contenter d'être regardée à l'arrêt.

Esthétiquement, cette version 2019 marque une rupture avec l'édition précédente. Le phare Daymaker LED signe la façade d'une signature lumineuse reconnaissable. Les rétroviseurs et tés de fourche passent au noir, le réservoir change de galbe, les échappements se superposent côté droit plutôt que de filer en tandem. Le compteur analogique cède sa place à un affichage numérique. Ces détails construisent une identité plus sombre, plus tendue. Avec sa selle à 665 mm de hauteur seulement, la Breakout s'adresse à un public varié en termes de morphologie, mais reste avant tout destinée aux amateurs de customs à l'américaine, ceux qui roulent pour être vus autant que pour rouler. A 21 760 euros, la facture est sérieuse. Ceux qui veulent pousser encore plus l'expérience peuvent opter pour la version Milwaukee-Eight 114 en option. Pour les autres, le 107 suffit largement à justifier chaque euro dépensé.