Enfield Goan Classic 350 " Trip Teal " 2025 — Fiche technique

Goa, 1972. Des routards européens débarquent sur cette côte indienne avec leurs guitares, leurs idéaux et leurs envies d'ailleurs. Un demi-siècle plus tard, Royal Enfield ressort cette adresse mentale pour baptiser une série limitée de sa Classic 350 : la Goan Trip Teal. Le nom dit tout, et la robe bleu canard relevée de touches orange vif confirme que l'équipe design a plutôt passé du bon temps à Chennai.

Cette édition spéciale ne se contente pas d'un nouveau vernis. Par rapport à la Classic 350 de série, Royal Enfield a rehaussé le guidon, revu la selle, rapproché le garde-boue arrière de la roue, redessiné le feu arrière, modifié la partie basse du garde-boue avant et équipé la machine de jantes à rayonnage radial ainsi que de pneus à flancs blancs. Le réservoir bitone arbore un motif mandala gravé, clin d'œil à la spiritualité qui imprègne cette côte de l'Inde. L'ensemble penche du côté bobber, sans jamais forcer le trait. C'est cohérent, c'est soigné, et cela justifie en partie les 5 590 euros demandés pour l'un des 150 exemplaires réservés au marché français.

Sous cette carrosserie de fête, la mécanique reste celle que l'on connaît : un monocylindre de 349 cc, 20,2 chevaux à 6 100 tr/min, 27 Nm disponibles dès 4 000 tr/min. Les chiffres ne font pas rêver sur le papier, et la vitesse maximale de 114 km/h ne trompera personne sur les intentions de la machine. Une Honda CB350 ou une Jawa 350 jouent dans le même registre, mais la Royal Enfield tient son rang grâce à un caractère moteur plus charnu, une sonorité plus ronde, un carré alésage-course de 70 x 90 mm qui favorise le couple sur la montée en régime. On ne court pas, on déambule.

Le châssis double berceau en acier, la fourche téléhydraulique de 41 mm avec 130 mm de débattement et les deux amortisseurs arrière forment un ensemble sans surprise, prévisible dans le bon sens du terme. Le freinage Bybre, avec un disque de 300 mm à l'avant et 270 mm à l'arrière, fait le travail sans excès de zèle. Pour ce type d'usage, c'est suffisant. Les 195 kg à sec et la selle à 805 mm en font une moto accessible, que les gabarits moyens aborderont sans appréhension. Royal Enfield n'a pas oublié quelques concessions à la modernité : éclairage full LED, port USB-C et le système Tripper Pod, un petit écran TFT secondaire qui affiche la navigation depuis l'application dédiée sur smartphone.

Ce que Royal Enfield vend ici, ce n'est pas de la performance. C'est une proposition de style à taille humaine, une moto de ville et de petites routes que l'on enfourche sans préparation mentale. Le public cible est assez large : le jeune conducteur attiré par l'esthétique vintage sans vouloir entretenir une vraie ancienne, l'urbain qui cherche une silhouette distinctive dans la circulation, le rider expérimenté qui veut une seconde machine légère et sans prise de tête. Les séries limitées Royal Enfield ont l'habitude de trouver preneurs vite, et cette Goan Trip Teal, présentée au festival Motoverse 2024, ne devrait pas faire exception. Cent cinquante exemplaires, une seule teinte, zéro compromis sur la couleur : c'est à prendre ou à laisser.