Ducati Supersport 1000 DS 2006 — Fiche technique

Tu rêves d’une Ducati, mais tu as peur de te brûler les ailes sur une 999 trop radicale ? En 2006, la marque de Borgo Panigale avait justement concocté une machine pour les amoureux du V2 qui refusent l’asile psychiatrique : la Supersport 1000 DS. Ce n’est pas une sportive pure souche, c’est une routarde sportive à l’italienne, un compromis qui sent bon l’essence et le café serré.

Sous son réservoir de 16 litres bat un gros bicylindre en V à 90°, refroidi par air et doté de deux soupapes par cylindre. Avec 86 chevaux à 7750 tr/min et 93 Nm de couple disponible dès 5750 tr/min, on est loin de la folie des grandeurs des supersports japonaises. La philosophie est tout autre : ici, le moteur tracte comme un bourrin dès les moyennes, avec une bouffée de couple progressive qui pousse le dos sans jamais casser l’adhérence. La sonorité grave et le martèlement caractéristique des twins Ducati font le reste. C’est un bloc qui a fait ses preuves sur la Monster 1000 et la Multistrada de l’époque, fiable et plein de caractère, même si son refroidissement par air peut montrer ses limites dans les bouchons estivaux.

Le cadre treillis acier et la fourche Showa inversée de 43 mm entièrement réglable assurent un comportement sérieux. À l’arrière, l’amortisseur Öhlins, lui aussi réglable, et le bras oscillant aluminium donnent le ton : on est sur une moto faite pour avaler les virages. Mais attention, la position de pilotage est sans concession. Avec une selle à 820 mm et des demi-guidons bas, le corps est penché vers l’avant, les poignets et le dos encaissent. L’empattement de 1395 mm et un poids en ordre de marche de 188 kg n’en font pas une moto agile en ville. Il faut la prendre à bras le corps, la guider avec conviction dans les courbes. La direction est franche, mais un peu lourde à basse vitesse. C’est le prix à payer pour une stabilité remarquable une fois lancée.

Face à une concurrente comme la Suzuki SV 1000, la Ducati joue une partition opposée. La Suzuki est plus facile, plus polyvalente, et moins chère. La Supersport 1000 DS, elle, exige de son pilote, le malmène un peu, mais le récompense par des sensations brutes et une personnalité marquée. À plus de 10 000 euros à l’époque, c’était un investissement pour un passionné qui cherchait l’authenticité plutôt que la performance pure. Elle ne vise pas le pistard pur et dur, mais plutôt le routard sportif qui accepte quelques sacrifices pour le plaisir d’une mécanique vivante et d’un châssis honnête.

Cette Ducati ne fait pas de cadeaux. Elle vibre, elle chauffe, elle fatigue. Mais elle donne aussi des frissons que peu de machines à ce prix proposaient. C’est une moto de caractère, taillée pour les routes sinueuses et les pilotes qui aiment sentir la machine travailler sous eux. Un objet de passion, pas de raison.