Ducati Supersport 1000 DS 2003 — Fiche technique

Vous rêvez d'une Ducati mais les pur-sang des années 2000 vous font peur ? La 749 et la 999, ces armes de piste radicales, ne sont pas faites pour les poignets fragiles et les trajets du dimanche. Heureusement, Bologne avait une carte dans sa manche pour les amoureux du V2 désireux de garder un peu de souplesse dans le dos : la Supersport 1000 DS de 2003. Voici la sportive accessible, du moins dans l'esprit Ducati.

Avec son cadre treillis tubulaire en acier hérité de la 900, elle affiche une généalogie claire. Mais c'est sous le réservoir de 16 litres que réside son vrai caractère. Le bicylindre en V de 992 cc, refroidi par air et à deux soupapes, est une pièce de musée animée. Il partage ses entrailles avec la Monster 1000 et la Multistrada de l'époque, promettant plus de tractabilité que de frénésie. Les chiffres ? 86 chevaux à 7750 tr/min et un couple charnu de 87,5 Nm dès 5750 tr/min. On est aux antipodes de la folie des grandeurs d'une GSX-R 1000 japonaise. Ici, pas besoin de torturer le compte-tours. La force est dans la poussée constante, ce bourdonnement grave qui vous propulse sans précipitation, comme une vague de puissance continue. La sonorité, creuse et mécanique, est un massage des entrailles à chaque ouverture des gaz.

Mais ne vous y trompez pas, l'accessibilité s'arrête au moteur. La posture est celle d'une sportive authentique : selle à 82 cm, demi-guidons, corps en avant. Les poignets et le bas du dos signent un pacte de souffrance dès la première heure de route. Le châssis, précis et rigide, demande de l'engagement. La direction est franchement lourde à basse vitesse, presque camionnesque, exigeant de la force et de la conviction pour l'incliner. C'est une moto qui se pilote, qui se place, qui ne pardonne aucune mollesse. Elle est l'exact contraire d'une Suzuki SV 1000, aussi efficace et facile soit cette dernière. La Ducati, elle, est exigeante, fatigante, mais terriblement prenante et vivante.

Alors, pour qui roule cette italienne ? Pour le motard qui veut le cœur d'une Ducati – ce V2 bourru et charismatique – sans les extrêmes d'une 999. Pour celui qui accepte l'inconfort comme le prix à payer pour une connexion brute avec la route et une mécanique à l'ancienne. À plus de 10 000 euros neuf, elle n'était pas donnée, mais elle offrait un caractère inachetable. Aujourd'hui, c'est une belle occasion d'entrer dans la famille Ducati par la porte des sensations pures, bien loin des assistances électroniques et des compromis. Un café ristretto, en somme, puissant et sans sucre.