Ducati Streetfighter V4 S 2021 — Fiche technique

Imaginez un moteur de Panigale V4 R auquel on aurait arraché la carénerie, scotché un guidon large, et lâché sur route ouverte. C'est peu ou prou ce que Bologne a décidé de faire avec la ducati streetfighter v4 s, et le résultat mérite qu'on s'y attarde sérieusement. À 23 190 euros, la version S de 2021 ne s'adresse pas aux âmes sensibles ni aux portefeuilles fragiles, mais elle promet une expérience que peu de naked bikes peuvent rivaliser.

Le cœur de la machine, c'est ce V4 de 1 103 cm³ à 14,0:1 de compression, logé dans un cadre aluminium dont le moteur lui-même constitue un élément structurel. Les chiffres sont connus : 208 chevaux à 12 750 tr/min, 123 Nm de couple à 11 500 tr/min. Comparez ça à une KTM Super Duke R ou même à une Aprilia Tuono V4, les concurrentes directes sur ce segment : la Streetfighter les regarde dans le rétroviseur avec une certaine désinvolture. Pour respecter les normes Euro 5, Ducati a retravaillé la ligne d'échappement, ajouté quatre sondes lambda, revu les collecteurs, et recalibré l'injection sans sacrifier les valeurs de puissance. Les maîtres-cylindres de frein et d'embrayage à purge automatique sont aussi au programme, un détail qui compte quand on joue dans cette catégorie.

La version S justifie son tarif par un package de suspension semi-actif Öhlins qui ne rigole pas. Fourche NIX 30 de 43 mm et amortisseur TTX 36, tous deux pilotés par la technologie SMART EC 2.0, réagissent en temps réel selon les données de l'IMU et les modes de conduite sélectionnés. En mode Race, tout se raffermit, l'électronique intervient peu, le contrôle de wheeling se désengage et la fonction Slide by Brake s'active pour les dérapages contrôlés en virage. En mode Sport, la moto reste pleinement performante sur asphalte sec. En mode Street, elle se calme à 155 chevaux avec une réponse gaz plus progressive, adaptée aux routes dégradées. Et pour les perfectionnistes, 32 clics virtuels sur la fourche, 10 sur l'amortisseur arrière, tout en manuel. Les jantes forgées Marchesini réduisent les masses non suspendues et affûtent les changements de trajectoire. Sur la balance, 201 kg tous pleins faits, 180 kg à sec selon la fiche technique officielle.

L'arsenal électronique embarqué ferait rougir bien des superbikes : contrôle de traction DTC Evo 2, anti-wheeling DWC Evo, contrôle de glisse DSC, ABS Cornering Evo, gestion du frein moteur EBC Evo, shifter bidirectionnel DQS Evo. Tout se gère depuis l'écran TFT couleur de 5 pouces. Les freins Brembo Stylema en monobloc à fixation radiale stoppent les 270 km/h théoriques en vitesse maximale avec une rigueur sans appel. On peut aussi enrichir la ducati streetfighter v4 s fiche technique avec la télémétrie DDA+GPS ou l'enregistreur de chrono DLT GPS, pour ceux qui veulent transformer chaque session en données exploitables.

Ce que la ducati streetfighter v4 s 2021 réussit mieux que ses concurrentes, c'est ce grand écart entre la violence du moteur et la sophistication de son encadrement électronique. Elle peut tuer, oui, mais elle le fait avec une précision chirurgicale. Le public cible n'est pas le débutant, et ce serait lui rendre un mauvais service que de le lui conseiller. C'est la moto du pilote expérimenté qui veut le frisson de la piste avec une plaque d'immatriculation, celui qui a déjà tourné sur circuit et sait exactement pourquoi il débourse cette somme. Si vous cherchez une ducati streetfighter v4 s occasion pour amortir l'investissement, les exemplaires de cette génération gardent une cote solide, preuve que le marché reconnaît ce que vaut vraiment cette mécanique.