Ducati Streetfighter V4 S 2020 — Fiche technique

Imaginez une Panigale V4 S à laquelle quelqu'un aurait arraché le carénage, relevé le guidon et dit "maintenant, montre ce que tu vaux vraiment". C'est exactement ce qu'est la ducati streetfighter v4 s, et cette brutalité assumée n'a rien d'une concession marketing. Bologne a simplement décidé de mettre 208 chevaux à portée de main nue, sans filet. Le V4 de 1103 cm³ à distribution Desmodromica développe son pic de puissance à 12 750 tr/min, avec 123 Nm de couple disponibles à 11 500 tr/min. Sur 178 kg à sec. La physique ne discute pas.

La version S justifie son tarif de 22 990 euros par une dotation en suspensions qui n'appelle aucune critique sérieuse. La fourche Öhlins NIX30 inversée de 43 mm avec traitement TiN et l'amortisseur TTX36 fonctionnent en mode semi-actif via le système SMART EC 2.0, hérité directement de la Panigale. L'électronique de gestion lit en permanence les données de l'IMU six axes et adapte compression et détente selon le mode de conduite sélectionné. En Race, les suspensions se tendent pour coller à la route sous charge maximale. En Street, elles absorbent le bitume dégradé sans brutalité inutile. Trente-deux clics virtuels côté fourche, dix à l'arrière pour ceux qui préfèrent calibrer eux-mêmes, sans passer par les algorithmes. Les jantes forgées allègent les masses non suspendues et rendent les changements de direction plus francs, ce que confirme la fiche technique avec un empattement contenu à 1 488 mm.

Face à une KTM Super Duke R 1290 ou à l'Aprilia Tuono V4 Factory, la ducati streetfighter v4 s 2021 et les millésimes suivants se distinguent par la densité de leur équipement électronique plutôt que par la seule puissance brute. Le contrôle de traction DTC Evo 2, l'antiwheelie DWC Evo, le contrôle de glisse DSC, l'ABS Cornering Evo, la gestion du frein moteur EBC Evo et le quickshifter bidirectionnel DQS Evo forment un filet de sécurité dont on peut régler la finesse depuis l'écran TFT 5 pouces. Ce n'est pas de l'assistanat, c'est de la gestion intelligente d'une cylindrée qui, sans ces garde-fous, serait simplement ingérable pour 95 % des conducteurs. Le mode Race bride l'intervention électronique, active le "Slide by brake" et laisse l'ABS en niveau 2 seulement. Le mode Street réduit la puissance à 155 chevaux et assouplit l'ensemble pour les routes qui n'ont pas été refaites depuis dix ans. C'est là que le moteur révèle une souplesse qu'on n'attendait pas d'un V4 aussi affûté.

Les étriers Brembo Stylema monobloc à fixation radiale font le travail à l'avant avec une précision qui rassure quand on approche des 270 km/h annoncés en vitesse maximale. Ce n'est pas le frein le plus puissant qu'on puisse monter sur une moto de série, mais c'est probablement le plus modulable dans cette catégorie. Le pneu arrière en 200/60-ZR17 offre une surface de contact généreuse qui profite autant à la motricité en sortie de courbe qu'à la stabilité aux vitesses élevées. Avec une selle à 845 mm, la moto n'est pas particulièrement basse, mais le poids centralisé et le cadre aluminium utilisant le moteur comme élément structurel donnent une maniabilité que les chiffres seuls ne traduisent pas.

La ducati streetfighter v4 s s'adresse à un public très précis. Pas aux débutants, pas aux urbains qui cherchent un outil pratique, pas aux routards qui comptent leurs kilomètres annuels. Elle parle aux pilotes expérimentés qui veulent le maximum de sensations sur route ouverte ou sur circuit, sans l'inconfort d'une position couchée sur le réservoir. Ceux qui regardent les annonces de ducati streetfighter v4 s occasion savent ce qu'ils cherchent. À 22 990 euros au catalogue, la S demande un engagement financier sérieux, mais elle livre en retour une cohérence technique rare, du châssis aux pneumatiques. Difficile de lui reprocher quoi que ce soit, sinon d'être exactement ce qu'elle prétend être : une machine déraisonnable, construite avec soin pour être utilisée à la limite.