Ducati Streetfighter S 2011 — Fiche technique

Quand Ducati décide d'aller plus loin, il ne s'agit jamais d'une simple opération marketing. La lettre S accolée au nom Streetfighter représente une philosophie entière, celle d'une moto déjà radicale qu'on pousse encore un cran au-dessus, pour les pilotes qui refusent le compromis et dont le compte en banque suit l'ambition.

Le moteur, d'abord, parce qu'on ne parle pas d'autre chose avec un V-twin de 1099 cc qui expédie 155 chevaux à 9500 tr/min et 115,3 Nm de couple au même régime. Ces chiffres sont ceux d'une superbike déshabillée, ce qui est précisément la genèse de la ducati streetfighter s : prendre le bloc de la 1098, retirer le carénage, rehausser le guidon, et livrer quelque chose d'aussi violent mais infiniment plus vivable au quotidien. À 167 kg à sec, elle ne joue pas dans la catégorie des poids légers, mais le rapport poids-puissance reste redoutable face à une KTM Super Duke ou une Aprilia Tuono de la même époque.

Ce qui distingue vraiment la version S de la base, c'est le soin apporté aux trains roulants. Les fourches Showa de 43 mm entièrement réglables et le monoamortisseur Showa à liaison progressive répondent avec une précision qui flatte le pilote exigeant sans le punir sur les mauvais pavés. Les jantes forgées Marchesini allègent les masses non suspendues, les pièces en carbone habillent l'ensemble avec une cohérence qu'on apprécie davantage à l'usage qu'à l'arrêt. Et le DTC, ce contrôle de traction emprunté aux 1198 S et 1098 R, rassure sans infantiliser : une présence discrète qui autorise les libertés tout en évitant le grand huit non désiré. Sur une moto dont la selle culmine à 840 mm, les pilotes de gabarit modeste devront composer avec la hauteur, mais c'est là le seul vrai point de friction ergonomique.

Les freins Brembo Monobloc à étriers radiaux quatre pistons mordent avec cette franchise propre à la marque italienne, sans effort excessif à la poignée. Le cadre treillis tubulaire en acier ALS 450 transmet les informations du sol avec suffisamment de netteté pour qu'on ne cherche jamais à deviner ce qui se passe sous les pneus 120/70 à l'avant et 190/55 à l'arrière. Ce n'est pas une moto pour l'apprenti qui sort du permis ; la ducati streetfighter s occasion que vous trouverez aujourd'hui sur les petites annonces demande un niveau réel, une expérience du V-twin transversal à haut régime, et le respect de 250 km/h théoriques disponibles sans carénage protecteur.

Le ducati streetfighter s prix reste le noeud du problème. À 18 990 euros au catalogue, soit presque 3 700 euros de plus que le modèle standard, l'argument ne se construit pas sur la raison mais sur la passion. C'est le même raisonnement qui pousse un amateur à chercher une 2010 ducati streetfighter s plutôt qu'une naked japonaise deux fois moins chère. Les motards qui gravitent autour du ducati monster savent ce que signifie payer la marque autant que la mécanique ; ici, le surcoût achète du concret, pas du badge. Le marché de l'occasion confirme d'ailleurs la cote solide de ces machines : une ducati 1098 streetfighter s bien entretenue conserve sa valeur mieux que la plupart de ses rivales européennes, ce qui relativise l'investissement initial sur le long terme.

Elle s'adresse au pilote averti qui veut les sensations d'une hypersport sans s'enfermer dans une position de jockey, à celui qui roule autant sur route que sur piste lors de journées libres, et qui n'accepte aucune concession sur la qualité des composants. Un public précis, une proposition claire, une moto qui tient ses promesses dès qu'on l'emmène là où elle aime vivre.