Ducati Scrambler Icon 2018 — Fiche technique

Imaginez Bologne en 1962. Des ingénieurs tachés d'huile assemblent des monocylindres nerveux destinés aux jeunes qui veulent rouler vite sur des routes pas encore asphaltées. Le Ducati Scrambler naissait dans ce contexte brut, sans chichis. Soixante ans plus tard, la marque ressort ce nom du tiroir et y glisse un bicylindre en V de 803 cm3 issu des Monster et Hypermotard de la génération précédente. Le résultat s'appelle la ducati scrambler icon, et on serait tenté de croire à un simple exercice de nostalgie marketing si la machine ne révélait pas, à l'usage, un tempérament bien plus honnête que ça.

Le V-twin refroidi par air crache 73 chevaux à 8250 tr/min, avec un couple de 67 Nm disponible dès 5750 tr/min. Ce n'est pas une fiche technique qui fait peur, et c'est précisément l'idée. La ducati scrambler icon 800 ne cherche pas à impressionner sur le papier ; elle mise sur la disponibilité du moteur, sur ce grain désmo à deux soupapes par cylindre qui donne du caractère sans brutalité. Le permis A2 n'est pas atteignable sans bride, mais la moto reste accessible à un pilote raisonnablement expérimenté, et sa selle à 790 mm de hauteur autorise les gabarits moyens à poser pied à terre sans acrobatie. À 186 kg tous pleins faits pour 13,5 litres de carburant et une consommation annoncée à 5 litres aux cent, l'autonomie tourne autour de 270 km, ce qui convient parfaitement à son usage ville et petites routes.

Le design mérite qu'on s'y attarde, car c'est là que la ducati scrambler icon rouge ou dans ses déclinaisons plus sobres comme la ducati scrambler icon dark marque vraiment les esprits. Le réservoir en goutte d'eau reproduit fidèlement les silhouettes des années hippie, le phare rond cache un cercle lumineux à signature identifiable au premier coup d'oeil, et le tableau de bord, minimaliste en apparence, se révèle entièrement numérique à l'approche. La roue avant chaussée en 110/80-18 renforce le côté vintage, pendant que le 180/55-17 à l'arrière ancre la machine dans le présent. Les carters aluminium usinés, les platines interchangeables qui permettent de personnaliser la livrée, tout ça sent la moto pensée pour être appropriée autant que conduite. Ducati a construit un univers autour de cette machine, avec accessoires et déclinaisons à la pelle, dont la version dark qui supprime le chrome pour un look plus urbain et radical. Ceux qui cherchent une ducati scrambler icon dark occasion ou une ducati scrambler icon occasion trouveront des millésimes 2018, 2019, 2020, 2021 qui tiennent bien la distance, le moteur desmo étant réputé pour sa longévité à condition d'être entretenu sérieusement.

La partie cycle joue la carte de l'efficacité sans sophistication excessive. Le cadre treillis tubulaire supporte une fourche inversée Kayaba de 41 mm et un mono-amortisseur réglable en précharge et détente à l'arrière. Le débattement de 150 mm autorise les chemins forestiers et les petites pistes de bord de mer, sans pour autant faire de la moto un vrai trail. Un seul disque de 330 mm à l'avant, pincé par un étrier à quatre pistons, et l'ABS Bosch gèrent l'arrêt sans drama. C'est suffisant pour 186 kg. Face à une Royal Enfield Meteor 350 ou une Honda CB500F, la Scrambler Icon tient une position premium assumée, affichée à 9150 euros au lancement. Ce n'est pas donné pour une machine de ce gabarit, mais la finition et la signature Ducati justifient l'écart.

La ducati scrambler icon s'adresse à un public urbain et périurbain qui veut du style, de la simplicité et un brin de cette culture deux-roues qui ne ressemble à rien d'autre dans le catalogue italien. Ce n'est pas la moto pour le pistard, ni pour le grand routard. C'est une machine pour celui qui veut prendre plaisir sur route sinueuse sans se battre avec sa propre moto, et rentrer le soir avec le sourire. Ducati a longtemps fabriqué des machines qui exigent quelque chose de leur pilote. Avec la Scrambler Icon, la marque livre quelque chose de plus rare dans son ADN : une moto qui donne sans compter.