Ducati Scrambler Icon 2024 — Fiche technique

Dix ans après avoir ressuscité l'esprit du scrambler californien des années 60, Bologne remet l'ouvrage sur l'établi. La ducati scrambler icon 2024 n'est pas une révolution cosmétique ; c'est une remise à plat sérieuse, conduite par des ingénieurs qui ont visiblement eu le droit de toucher à tout. Le résultat est une moto qui affiche 185 kg tous pleins faits, perd 4 kg sur la génération précédente, et arrive sur le marché à 10 990 euros. Face à une Royal Enfield Meteor 350 ou une Honda CB500F, la comparaison tarifaire est brutale. Mais la ducati scrambler icon 800 ne joue pas dans la même cour, et elle le sait.

Le châssis treillis acier a été repris de fond en comble. L'empattement s'allonge légèrement, le bras oscillant est nouveau, et l'amortisseur passe enfin en position centrale plutôt que déporté sur le côté gauche comme sur l'ancienne version. KYB fournit les deux extrémités : une fourche inversée de 41 mm à l'avant avec 150 mm de débattement, un mono-amortisseur réglable en précharge à l'arrière avec le même débattement. La selle culmine à 795 mm, ce qui la rend accessible à un pilote de taille moyenne sans acrobatie. La roue avant reste en 18 pouces, héritage assumé du genre scrambler, chaussée d'un Pirelli MT-60 RS en 110/80. L'arrière monte en 180/55-17. Le freinage confié à Brembo mérite d'être mentionné : un disque de 330 mm à l'avant, étrier quatre pistons à fixation radiale, un disque de 245 mm à l'arrière. L'ABS est cornichon en virage, il corrige aussi sur l'angle. C'est du matériel solide pour une machine de cette cylindrée.

Sous le réservoir de 13,5 litres, le bicylindre en L à 90 degrés de 803 cm³ sort désormais 73 chevaux à 8 250 tr/min, contre 67 sur la version précédente. Le couple de 65,7 Nm arrive à 7 000 tr/min. Ces chiffres ne font pas trembler les compteurs, mais ils suffisent à propulser 185 kg vers les 180 km/h en pointe, et surtout à rendre la moto vivante et communicative en usage quotidien. L'arrivée du ride-by-wire change la donne en termes d'électronique embarquée : le traction control Ducati et deux modes de conduite Route et Pluie font leur apparition, avec une modulation du niveau d'intervention selon le profil choisi. Un shifter bidirectionnel est disponible en option sur l'Icon, standard sur la Full Throttle. Pour les titulaires d'un permis A2, la moto existe bridée à 35 kW. La ducati scrambler icon a2 constitue d'ailleurs une entrée dans la marque rare à ce prix dans la gamme italienne.

Le tableau de bord TFT couleur de 4,3 pouces avec connectivité smartphone modernise l'interface sans trahir l'esthétique rétro. Le phare en X, devenu signature de la gamme, passe intégralement en LED. Les couvercles moteur arborent le même motif, les échappements sont redessinés pour dégager la vue sur le bloc. Ducati propose aussi une personnalisation poussée via ses accessoires d'origine : dessus de réservoir interchangeable, plaques latérales, détails usinés. La version ducati scrambler icon rouge reste la référence visuelle de la gamme, mais la déclinaison dark, plus sobre, séduit une clientèle qui préfère l'efficacité à l'apparat.

Le positionnement de cette moto est clair et assumé : c'est une urbaine à caractère, pas un scrambler de compétition. Elle conviendra parfaitement à un motard confirmé cherchant une seconde moto pour les trajets quotidiens, autant qu'à un amateur éclairé abordant sa première italienne. Ceux qui épluchent les annonces de ducati scrambler icon occasion trouveront les générations 2018, 2019 ou 2021 à des tarifs nettement plus doux, mais cette version 2024 apporte suffisamment de nouveautés techniques pour justifier le prix neuf. Pour l'essai ducati scrambler icon en conditions réelles, l'avis est tranché : c'est une moto honnête, bien construite, dont le bicylindre Desmodue procure ce grain de caractère qui manque cruellement aux roadsters japonais de même cylindrée.