Ducati Scrambler Full Throttle 2017 — Fiche technique

Flat-track. Deux mots qui sentent la terre battue, le soleil californien et l'huile de ricin. Ducati a compris que la gamme Scrambler méritait une déclinaison qui gratte un peu plus fort, qui revendique une filiation sportive sans tomber dans le poseur café-racer à mi-guidon. Le résultat, c'est la Ducati Scrambler Full Throttle, apparue en 2017, et qui s'est imposée comme la variante la plus caractérielle d'une famille déjà bien fournie.

Premier contact, la robe parle avant le moteur. Noir profond dominé par des éclairs jaunes qui tranchent sans pitié, garde-boue avant réduit à sa plus simple expression, selle rabaissée à 790 mm pour faciliter la prise en mains, flancs épurés. Le dessin n'est pas innocent : il copie les machines de dirt-track américaines, celles qui tournent en ovale à 150 km/h sans frein avant digne de ce nom. La Full Throttle garde, elle, un freinage complet avec disques et ABS des deux côtés, ce qui rassure pour une utilisation quotidienne. Le guidon, plus bas et plus plat que sur la Scrambler Icon de base, modifie sensiblement la position de conduite et donne un caractère plus engagé, sans basculer vers l'inconfort.

Sous le réservoir de 13,5 litres bat le V2 803 cc refroidi par air, inchangé dans ses entrailles par rapport aux autres Scrambler. Soixante-quinze chevaux à 8 250 tr/min, 68 Nm à 5 750 tr/min, le tout délivré par une boîte six rapports et une chaîne. Ce bicylindre en L n'est pas le plus puissant de sa catégorie, la Kawasaki Z900RS affiche davantage de muscles, mais il compense par un caractère affirmé, une courbe de couple franche et une sonorité que la double sortie Termignoni en position basse transforme en argument de vente à elle seule. Cette ligne d'échappement basse est l'une des signatures visuelles et sonores de la Full Throttle, et elle joue pleinement son rôle. Le moteur grogne, il pulse, il s'exprime avec une gourmandise communicative qui fait pardonner les 186,5 kg tous pleins faits, un chiffre raisonnable dans la catégorie.

La question du prix mérite qu'on s'y arrête. À 10 490 euros au catalogue, la Full Throttle se positionne au-dessus de nombreuses rivales généralistes. Une Yamaha MT-07 ou une Royal Enfield Interceptor 650 coûtent sensiblement moins cher pour des performances comparables sur route ouverte. Ce que Ducati vend ici, c'est une identité visuelle forte, le badge bolognais et une expérience sonore difficile à répliquer. Le public visé n'est pas le baroudeur cherchant un outil polyvalent, ni le jeune permis A2 qui trouvera sur le forum Ducati Scrambler Full Throttle que la machine se bride correctement à 35 kW. C'est davantage le motard urbain ou péri-urbain, sensible au style, qui veut sortir du lot sans rouler sur une grosse cylindrée intimidante. Pour une ducati scrambler full throttle occasion en bon état, il faudra souvent compter entre 7 000 et 9 000 euros selon l'année et les accessoires Ducati Scrambler Full Throttle montés.

La fourche upside-down Kayaba de 41 mm et l'amortisseur arrière réglable en précharge et détente font le travail sans chercher à révolutionner le segment. La géométrie courte, avec un empattement de 1 445 mm, favorise la maniabilité en ville et dans les petites routes sinueuses, sans viser la performance sur circuit. C'est cohérent avec le positionnement. La Full Throttle ne cherche pas à être une sportive déguisée. Elle assume son statut de machine plaisir, taillée pour les balades du dimanche et les trajets du quotidien qui méritent d'être un peu moins ordinaires.