Ducati Scrambler Full Throttle 2015 — Fiche technique

Flat-track ou café-racer, il fallait choisir. Ducati a tranché, et le nom ne laisse aucune ambiguïté : Full Throttle, plein gaz, sans concession. Là où d'autres auraient habillé leur scrambler d'un carénage rétro et d'un guidon bracelets pour flatter les nostalgiques, Bologne a regardé du côté des pistes ovales américaines, ces circuits en terre battue où les pilotes glissent en dérive contrôlée avec des machines dépouillées à l'os. La ducati scrambler full throttle 2015 est le résultat de cette inspiration, une machine qui revendique son caractère sportif sans pour autant renier la philosophie légère et accessible qui a fait le succès de la gamme Scrambler.

La première chose qui frappe, c'est la robe. Noire, presque menaçante, relevée de touches jaunes qui tranchent avec la sobriété générale. La selle ducati scrambler full throttle est basse, à 790 mm, ce qui reste accessible pour une grande partie des gabarits, et la partie arrière a été épurée jusqu'à l'essentiel. Le garde-boue avant tient plus de l'accessoire symbolique que de la protection réelle, et c'est voulu. Le guidon ducati scrambler full throttle est plus bas que sur la version Icon et à section variable, ce qui déplace légèrement le buste vers l'avant sans pour autant imposer une position de jockey. On reste dans le registre du scrambler urbain qui se prend au sérieux, pas du supersport déguisé.

Sous le réservoir de 13,5 litres, le bicylindre en V de 803 cm3 développe 75 chevaux à 8 250 tr/min pour 68 Nm de couple à 5 750 tr/min. Ces chiffres, dans l'absolu, ne font pas trembler les amateurs de performances pures. Mais c'est la façon dont ce moteur les délivre qui compte, et le double échappement Termignoni en sortie basse y contribue largement : la sonorité gagne en densité, en caractère, en présence. Le L-twin Ducati a toujours su parler à ses pilotes, et cette version ne fait pas exception. Les 186 kg tous pleins faits restent dans une fourchette raisonnable pour la catégorie, et la vitesse de pointe annoncée à 180 km/h suffit largement pour les usages auxquels cette machine est destinée.

Le positionnement tarifaire mérite qu'on s'y attarde. À 9 990 euros, la ducati scrambler full throttle prix se retrouve au niveau d'une Yamaha MT-09 Tracer ou d'une Triumph Tiger 800, des machines techniquement plus polyvalentes et mieux dotées en termes de prestations routières pures. L'argument de la Full Throttle n'est pas là. Elle vend un style, une identité, une cohérence esthétique que peu de constructeurs savent assembler avec autant de conviction. Pour un essai ducati scrambler full throttle, les motards qui cherchent un outil de tous les jours avec une vraie personnalité comprennent rapidement qu'ils paient aussi pour appartenir à quelque chose. La ducati scrambler full throttle a2 existe également dans une version bridée à 35 kW, ce qui élargit le public cible aux jeunes permis sans dénaturer la machine.

Ce scrambler s'adresse avant tout aux urbains qui veulent sortir du lot, aux amateurs de flat-track qui rêvent d'un look de piste sans s'engager dans la compétition, et aux ducatistes qui cherchent une seconde moto légère et plaisante. Les propriétaires qui fouillent les forums ducati scrambler full throttle savent que la gamme d'accessoires ducati scrambler full throttle est dense, ce qui permet de personnaliser la machine selon ses goûts. Ce n'est pas la plus rationnelle des 800 cm3 du marché, et elle n'a aucune ambition de l'être. C'est précisément pour ça qu'elle fonctionne.