Ducati Scrambler Full Throttle 2019 — Fiche technique

Imaginez un pilote de flat track qui aurait troqué sa combinaison de course contre un blouson en cuir patiné, mais refusé de ranger ses instincts au vestiaire. C'est à peu près l'état d'esprit qu'incarne la ducati scrambler full throttle, cette variante du 800 cm3 qui revendique une filiation directe avec le monde des courses sur terre battue, et plus précisément avec Frankie Garcia, pilote californien aperçu sur le championnat Super Hooligan 2018. Le lien n'est pas qu'anecdotique : il conditionne toute la philosophie de la machine, de sa robe jaune soleil frappée de noir à sa posture de combat.

La version 2019 pousse ce positionnement plus loin que les éditions précédentes, y compris le toilettage de 2017 qui s'était contenté d'un réservoir retouché et d'un garde-boue avant revu. Cette fois, Ducati joue vraiment le jeu du flat track urbain : plaques de numéro vissées au cadre tubulaire en treillis, dosseret de selle présent, panneaux de réservoir en aluminium plus costaud, usinage visible sur les bâtons de jantes. Le V2 refroidi par air passe au noir mat, ses ailettes brossées à la main. Esthétiquement, le ducati scrambler full throttle 2019 assume sa rupture avec le scrambler full throttle icon de base : garde-boue avant réduit à une lamelle de plastique, partie arrière allégée, et surtout ce guidon à section variable abaissé qui change radicalement la relation au pilotage. On tient la bête différemment, plus proche du réservoir, plus engagé.

Mécaniquement, le désmo 803 cm3 développe 73 chevaux à 8250 tr/min et 67 Nm de couple à 5750 tr/min pour un poids tous pleins faits de 189 kg. Ce n'est pas une fiche technique qui fait peur sur le papier, surtout face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Triumph Street Scrambler qui jouent dans la même cour tarifaire. Mais la ducati scrambler full throttle 800 cm3 ne gagne pas à coups de chiffres bruts ; elle gagne aux sensations. La double sortie Termignoni en position basse, montée en option, donne au twin une voix rauque et posée, celle d'un moteur qui n'a pas besoin de crier pour se faire respecter. La hauteur de selle de 778 mm reste accessible, la consommation contenue autour de 5,1 litres aux 100 km, et le réservoir de 13,5 litres autorise des étapes sans obsession de la pompe à essence.

L'update 2019 apporte aussi une vraie modernisation de l'ensemble électronique. L'ABS cornering fait son entrée, les leviers de frein et d'embrayage deviennent ajustables, les clignotants s'éteignent seuls, l'embrayage passe en commande hydraulique. Le système multimédia Ducati permet d'appairer un smartphone pour gérer appels et musique via intercom. C'est pratique, mais ça pèse 3 kg de plus sur la balance. Pour un engin qui se veut joueur et nerveux en ville, ce surpoids mérite d'être signalé avant l'achat, surtout si vous envisagez un ducati scrambler full throttle occasion avec les options d'origine.

À 10 950 euros, la machine s'adresse à un public qui connaît ses désirs. Pas le débutant qui cherche un A2 classique, même si la version bridée à 35 kW existe et figure parmi les rares scramblers à proposer ce format avec autant de caractère. Plutôt l'urbain expérimenté, passionné de design industriel et d'atmosphère racing, qui veut sortir du lot sans tomber dans le néo-rétro lisse et interchangeable. Le guidon ducati scrambler full throttle plus bas, les repose-pieds bien placés, la selle à 778 mm donnent une posture légèrement penchée, agréable en ville comme sur les nationales sinueuses. Ce n'est pas un grand routier, ni une vraie pistarde; c'est une moto de caractère, taillée pour ceux qui choisissent leur monture comme ils choisissent leurs fringues, avec conviction et sans compromis inutile.