Ducati Scrambler Full Throttle 2026 — Fiche technique

Depuis que la culture flat track a resurgi sur le bitume européen, Ducati joue la carte de l'authenticité avec ce qui est devenu la déclinaison la plus affûtée de sa gamme rétro. La ducati scrambler full throttle 2026 tire un trait définitif sur la teinte rouge de ses débuts pour adopter un noir profond rehaussé de bronze, une combinaison qui confère à la machine un caractère plus sérieux, presque menaçant. Les jantes, les liserés et la typographie contribuent à une identité visuelle cohérente, là où beaucoup de concurrentes comme la Royal Enfield Meteor ou la Triumph Street Scrambler peinent à trouver cet équilibre entre nostalgie et modernité.

La référence au flat track n'est pas qu'un argument marketing. La plaque de numéro fixée sous la selle porte le chiffre 62, année de naissance du Scrambler originel, et ce genre de détail compte pour le public visé. La ducati scrambler full throttle 800 cm3 s'adresse à des pilotes qui veulent afficher une posture, pas simplement rouler. Le guidon ducati scrambler full throttle est rabaissé et à section variable, ce qui engage davantage le pilote vers l'avant sans verser dans la position de souffrance d'une sportive pure. Le sabot moteur en aluminium, les clignotants Ducati Performance, le shifter Up&Down en série et la selle ducati scrambler full throttle dédiée forment un ensemble cohérent. L'échappement Termignoni signe acoustiquement la machine, même s'il faut admettre que le double silencieux des premières générations avait plus de gueule. Euro 5+ oblige, la boîte de tranquillisation des gaz est là, et les ingénieurs bolonais ont fait ce qu'ils pouvaient pour la dissimuler.

Avec 73 chevaux à 8250 tr/min et 65,2 Nm de couple à 7000 tr/min, le bicylindre en L à 90° n'a pas changé ses ambitions : vif, expressif, taillé pour les routes sinueuses plutôt que pour les longues autoroutes. Ce qui change, c'est l'allègement général. Quatre kilos ont disparu grâce à la refonte du cadre tubulaire et du bras oscillant, le moteur lui-même en ayant perdu 2,5. A 176 kg tous pleins faits, la ducati scrambler full throttle se place dans une fourchette raisonnable pour la catégorie. L'électronique progresse avec deux modes de conduite (Road et Wet) et un contrôle de traction à quatre niveaux désactivable, ce qui la rend accessible en configuration A2 sous réserve de bridage. L'écran TFT couleur de 4,3 pouces modernise l'interface, mais le cerclage décoratif ajouté pour rappeler le style vintage trahit un compromis un peu forcé, cheap dans le détail sur une moto à presque 13 000 euros.

La partie cycle reprend la fourche téléhydraulique inversée de 41 mm avec 150 mm de débattement et un mono-amortisseur central. Le freinage confié à Brembo mérite une mention : un disque avant de 330 mm pincé par un étrier radial à quatre pistons, un disque arrière de 245 mm, avec ABS cornering sur les deux roues. Pour qui cherche une ducati scrambler full throttle occasion issue des millésimes récents et roulant encore en configuration d'origine, c'est un ensemble solide et sain qui vieillit bien.

Facturée 12 790 euros, la ducati scrambler full throttle prix se positionne au-dessus d'une Honda CB650R ou d'une Kawasaki Z650RS, mais en dessous d'une Triumph Street Scrambler correctement équipée. La comparaison tient la route, les trois machines ciblant un rider urbain ou péri-urbain qui veut du style avec un moteur engagé. La Full Throttle y ajoute une dimension piste assumée, une sportivité de façade qui séduit autant à l'oeil qu'à la conduite. Elle n'a pas la polyvalence d'une routière ni l'endurance d'une trail, et elle n'en a jamais prétendu avoir. C'est précisément cette honnêteté qui fait sa force depuis ses débuts en 2015, et que chaque nouveau millésime, du ducati scrambler full throttle 2017 au ducati scrambler full throttle 2021, a su préserver sans se trahir.