Ducati Scrambler Classic 2017 — Fiche technique

Ferme les yeux une seconde. On est en 1972, le soleil cogne sur un désert californien, et une Ducati jaune poussiéreuse mange les pistes en terre au son d'un bicylindre en L qui crache sa rage. Rouvre les yeux : la ducati scrambler classic 2017 est garée devant toi, et elle veut précisément te raconter cette histoire.

Bologna a sorti ce modèle en comprenant une chose que beaucoup ratent dans l'exercice néo-rétro : le style ne suffit pas, il faut que chaque détail soit cohérent. La version Classic pousse cette logique plus loin que les autres déclinaisons de la famille. Là où l'Icon joue la carte de la simplicité colorée, la Classic mise sur l'authenticité visuelle des années soixante-dix. Jantes à rayons, garde-boues en aluminium généreusement galbés, selle en similicuir brun qui rappelle les vieux catalogues italiens, et cette teinte "Silver Ice White" qui cohabite avec le logo d'époque sur le réservoir de 13,5 litres. L'ensemble est cohérent, travaillé, et franchement réussi. Pour la ducati scrambler classic occasion comme pour le neuf, c'est ce soin esthétique qui justifie l'attention.

Sous le carénage vintage bat le coeur d'une machine bien contemporaine. Le bicylindre en V à 90 degrés de 803 cc, hérité des Monster 796 avec quelques ajustements bienvenus, développe 75 chevaux à 8 250 tr/min et 68 Nm de couple à 5 750 tr/min. Refroidi par air, deux soupapes par cylindre, taux de compression de 11:1 : c'est le dernier représentant de cette philosophie moteur chez Ducati, et ça lui donne un caractère que les multi-cylindres à refroidissement liquide n'ont tout simplement pas. Les vibrations sont présentes, le son est charnu, la livraison de puissance est franche sans être agressive. Sur les 180 km/h théoriques, personne ne s'aventurera bien longtemps : ce n'est pas le propos. La ducati scrambler classic 800 pèse 192 kg tous pleins faits pour 176 kg à sec, une légèreté relative qui se ressent en ville et sur les petites routes tortueuses où elle s'épanouit vraiment.

La partie cycle est sérieuse sans être sophistiquée. La fourche inversée Kayaba de 41 mm et l'amortisseur arrière réglable en précharge et détente font le travail. Le cadre treillis en acier tubulaire, signature italienne par excellence, participe à la rigidité de l'ensemble et à la personnalité visuelle de la machine. Côté freinage, un seul disque à l'avant avec étrier quatre pistons et l'ABS de série : suffisant pour les utilisations auxquelles la Classic se destine. La taille des pneus ducati scrambler classic mérite d'être précisée pour les propriétaires qui cherchent un remplacement : 110/80-18 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière, des dimensions spécifiques qui orientent vers des gommes type trail ou dual sport. La hauteur de selle de 790 mm reste accessible pour une grande majorité de gabarits.

Le public cible est clairement identifié : le quadragénaire nostalgique qui veut quelque chose de différent, le citadin lassé des naked génériques, le motard intermédiaire qui cherche une machine à fort capital sympathie sans sacrifier la fiabilité moderne. Face à la Triumph Street Scrambler ou la Royal Enfield Interceptor 650, la ducati scrambler classic se positionne sur le haut de gamme du segment, avec un prix affiché à 10 650 euros qui fait tiquer. C'est là que le bât blesse un peu : cette somme place la machine en territoire où la concurrence anglaise propose davantage de cylindrée et une expérience tout aussi authentique. Ducati vend ici son nom, son héritage, et une qualité d'assemblage indéniable, mais la prime de marque est réelle.

Reste que la ducati scrambler classic essai après essai convainc par sa sincérité. Ce n'est pas une moto de performance, ce n'est pas une baroudeuse capable d'avaler les pistes, c'est une machine de plaisir immédiat, de trajets sans prise de tête, d'évasion vers une époque où les motos respiraient librement. Pour ça, elle remplit son contrat avec une aisance désarmante.