Ducati Scrambler Classic 2016 — Fiche technique

Quarante ans de sommeil, et Bologna décide de réveiller le mythe. Quand Ducati ressort le nom Scrambler en 2015, c'est un pari risqué sur la nostalgie — un pari qu'ils ont visiblement réussi. Parmi les déclinaisons de la gamme, la Ducati Scrambler Classic est celle qui pousse le curseur rétro le plus loin, avec une cohérence visuelle qu'on ne peut pas nier. La teinte "Desert Sled White" ou l'orange soleil d'été strié d'un bandeau sombre sur le réservoir, le logo calqué sur les archives de la marque, les jantes à rayons, la selle en similicuir brun : chaque détail raconte une histoire que Ducati connaît par coeur.

Ce bicylindre en L à 90 degrés, hérité des Monster 796 et retravaillé pour l'occasion, tourne à l'ancienne. Refroidissement par air, deux soupapes par cylindre, compression à 11:1 ; on est loin de la sophistication thermique des quatre-cylindres japonais ou de la R nineT de BMW, qui joue dans la même cour néo-rétro avec des arguments techniques plus lourds. Ici, le 803 cc délivre 75 chevaux à 8 250 tr/min et un couple de 67,7 Nm à 5 750 tours. Sur la balance, 186 kg tous pleins faits pour 170 kg à sec. Ce n'est pas une sportive qui s'ignore, c'est une machine construite autour du plaisir de rouler sans chronomètre. La boîte 6 rapports est précise, la chaîne transmet sans drama, et la hauteur de selle à 790 mm reste accessible pour un gabarit moyen.

La Ducati Scrambler Classic 800 ne se vend pas sur ses performances brutes, et ce serait lui faire un mauvais procès d'en parler autrement. À 180 km/h en pointe, on ne réclame pas davantage — d'autant qu'à cette vitesse, la position de conduite décontractée rappelle qu'on n'est pas sur un Panigale. Les suspensions, une fourche inversée de 41 mm à l'avant et un mono-amortisseur derrière, offrent 150 mm de débattement des deux côtés. Suffisant pour avaler les irrégularités du bitume sans que la journée tourne au calvaire. Le frein avant, un disque Brembo de 330 mm avec étrier radial à quatre pistons, inspire confiance. Derrière, un simple disque de 245 mm avec étrier monopiston. Côté pneumatiques, la Ducati Scrambler Classic monte un 110/80-18 à l'avant et un 180/55-17 à l'arrière — une taille de pneus partagée avec l'Icon et la Flat Track, ce qui facilite les recherches si vous visez une ducati scrambler classic occasion.

Le bémol se loge naturellement dans la fiche de prix. À 10 490 euros, la ducati scrambler classic prix se place clairement dans la catégorie premium, là où une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Kawasaki Z650RS coûtent plusieurs milliers d'euros de moins pour un positionnement rétro comparable. Ducati vend un package complet, une signature de marque, un imaginaire — et une clientèle urbaine, trentenaire, sensible à l'esthétique, est prête à payer cet écart. Pour un permis A2, le moteur brideable est un argument supplémentaire. Pour un routard ou un pistard, cette machine n'est clairement pas la destination finale.

Ce qui est remarquable avec la Ducati Scrambler Classic essai après essai, c'est sa capacité à rester cohérente. Elle n'essaie pas d'être ce qu'elle n'est pas. La technologie est là, discrète mais présente : ABS, injection, phare à LED, pneus Pirelli Dual Sport. Mais elle ne s'en vante pas. Elle préfère qu'on remarque la selle et les rayons. C'est un choix éditorial assumé, et il fonctionne. On peut discuter du rapport qualité-prix, pointer les concurrentes mieux équipées pour moins cher, mais difficile de nier qu'au catalogue Ducati de cette génération, cette version Classic avait quelque chose que les autres n'avaient pas tout à fait.