Ducati SCRAMBLER 800 Urban Motard 2022 — Fiche technique

Qui a dit qu’un Scrambler devait obligatoirement sentir la terre et le gravier ? Avec l’Urban Motard, Ducati prend un virage à angle droit et ramène sa famille la plus décontractée au bitume. On est loin du Desert Sled, ce randonneur des pistes poussiéreuses. Ici, le message est clair : la ville est notre terrain de jeu, et on va le perturber avec style.

Le premier indice qui ne trompe pas, ce sont ses chaussures. Adieu les pneus à pavés, place à des Pirelli Diablo Rosso III en 120 à l’avant et 180 à l’arrière, du sérieux pour un roadster. Ces gommes collent à l’asphalte comme un gant, annonçant des intentions sportives. Le bicylindre en L de 803 cm³, bien connu, délivre ses 73 chevaux avec ce caractère ronronnant et tonique qui donne toujours le sourire. C’est suffisant pour se faire plaisir sans devenir ingérable, un dosage idéal pour l’urbain exigeant. Le freinage, avec son disque avant de 330 mm pincé par un étrier radial Brembo à quatre pistons, inspire une confiance totale quand il faut ralentir d’un coup.

La partie-cycle a été retravaillée pour l’agilité. L’empattement, ramené à 1436 mm, est le plus court de la gamme, et la chasse réduite à 94 mm promet des changements de direction vifs. La fourche inversée de 41 mm et le monoamortisseur, avec 150 mm de débattement, sont calibrés pour la route, bien plus que le setup tout-terrain du Desert Sled. Résultat, cette moto de 196 kg tous pleins faits se faufile avec une aisance déconcertante. La hauteur de selle de 805 mm reste accessible, même si elle impose une certaine présence.

Visuellement, Ducati assume un côté street-art provocant. La peinture graphique, la selle à surpiqûres rouges, les plaques numéro latérales, tout cela claque et fait un clin d’œil assumé au monde du supermotard, sans pour autant verser dans la parodie. On retrouve les codes Scrambler : le réservoir de 13,5 litres aux plaques interchangeables, le fameux X dans le phare, l’arrière court. L’électronique reste minimaliste mais utile, avec un ABS cornering et une prise USB sous la selle.

À qui s’adresse-t-elle ? Au jeune urbain qui veut une moto au look unique, nerveuse pour les trajets du quotidien et capable de quelques folies sur la route de montagne le week-end. Son prix de 11 590 euros la place dans la cour des roadsters premium. Elle n’a pas la folie brute d’une Hypermotard, ni les capacités tout-terrain d’un vrai scrambler. Mais c’est justement son charme : c’est une machine à caractère, parfaite pour celui qui veut sortir du lot sans compromis sur le plaisir de pilotage sur le macadam. Une déclaration d’amour à la ville, signée Ducati.