Ducati SCRAMBLER 800 Italia Independent 2016 — Fiche technique

Tu te souviens de cette époque, vers 2016, où tout le monde voulait une Scrambler ? Ducati avait réussi son pari avec sa machine au look rétro et accessible, mais face à la concurrence qui s'éveillait, il fallait trouver un moyen de se distinguer. Leur réponse fut ce partenariat avec Italia Independent, un mariage entre l'ingénierie bolognaise et le style florentin. Le résultat, la Scrambler 800 Italia Independent, n'est pas une simple machine de plus. C'est un objet de collection, une déclaration de mode sur deux roues, limitée à 1077 exemplaires numérotés. L'idée était claire : séduire une clientèle qui cherche l'exclusivité avant tout, ceux pour qui le garage est une galerie d'art.

Cette édition spéciale prend la base de la Scrambler 800 et lui applique une cure d'élégance sombre et urbaine. Le cadre et les jantes adoptent une teinte "Night Copper" unique, tandis que le reste de la moto, réservoir compris avec ses flancs brossés à la main, est drapé de noir mat. Ils ont poussé le thème café racer plus loin que sur les versions standard : guidon bas, petits rétroviseurs perchés en bout, et surtout ce moteur bicylindre en L traité en noir avec des ailettes finement usinées. Le clou du spectacle reste l'échappement Termignoni anodisé noir. À 12377 euros, on paye évidemment la rareté et le travail de customisation bien plus que la mécanique pure.

Car mécaniquement, rien ne change. On retrouve le fidèle bicylindre de 803 cc délivrant 75 chevaux à 8250 tr/min et 67,7 Nm de couple. Avec ses 186 kg tous pleins faits et une hauteur de selle de 790 mm, elle reste aussi abordable et maniable que n'importe quelle Scrambler. Elle n'aura jamais la férocité d'une Monster 821 ni l'agilité d'une Triumph Street Scrambler 900. Sa vocation n'est pas là. Elle se contente d'offrir des sensations honnêtes, avec une fourche inversée de 41 mm et un freinage Brembo radial qui font bien le job, le tout dans une bulle sonore rendue plus charnue par les Termignoni. Sa vitesse de pointe avoisine les 180 km/h, ce qui est largement suffisant pour son usage.

Cette Ducati Scrambler 800 Italia Independent s'adresse au collectionneur, au dandy urbain qui veut une moto unique pour les sorties du dimanche ou les événements. Ce n'est pas la machine du routard qui fait des bornes ni celle du pistard en quête de chronos. Elle est à la moto ce qu'une paire de lunettes de soleil de créateur est à l'optique : un accessoire de style, chargé de symboles. Comparée à une Triumph Scrambler 1200 XE ou même une Ducati Scrambler Café Racer standard, elle ne peut se justifier que par l'émotion qu'elle procure et le statut qu'elle confère.

En définitive, ce modèle est une réussite en tant qu'objet de désir. Il prouve que Ducati savait déjà, bien avant la mode actuelle, jouer sur les collaborations pour élargir son audience. Cependant, en tant que motard puriste, on peut regretter que tant d'efforts n'aient été consacrés qu'à l'apparence. Le châssis, les suspensions, la motorisation sont restés strictement identiques. C'est le paradoxe de cette machine : elle est magnifique à regarder, agréable à piloter, mais elle ne propose aucune avancée technique pour justifier son premium. Elle reste une Scrambler 800 habillée par un grand couturier, un exercice de style parfaitement maîtrisé pour ceux qui en ont les moyens et l'envie.