Ducati SCRAMBLER 800 Flat Track Pro 2016 — Fiche technique

Imaginer une Ducati Scrambler transformée en pur-sang de dirt track, voilà qui titille l’esprit. C’est exactement le pari de la Flat Track Pro, une édition limitée de 2016 qui n’a de « Pro » que le nom, mais qui assume son rôle de catalogue roulant. Elle part d’une base Full Throttle, déjà assez épurée, à laquelle on greffe un kit esthétique assez convaincant pour faire tourner les têtes. Le clin d’œil est clair : Troy Bayliss et Johnny Lewis s’étaient frottés au championnat AMA de flat track l’année précédente. Alors, Ducati s’est dit qu’un peu de poussière sous les pneus ne ferait pas de mal à son image néo-rétro. Mais ne vous y trompez pas, cette machine de 186 kg tout pleins reste une routière habillée pour la fête, pas une vraie bête de piste.

Sous ses atours de rebelle, le cœur bat avec la régularité du bicylindre en L de 803 cm3 bien connu. Il délivre 75 chevaux à 8250 tr/min et un couple de 67,7 Nm, des chiffres qui collent parfaitement à l’esprit accessible et joueur de la gamme. L’ajout notable, c’est l’échappement Termignoni à double sortie, qui libère un peu la voix du V2 et améliore la respiration. Pour le reste, c’est du placard : une casquette de phare, des plaques à numéros latérales, une selle aux surpiqûres jaunes, et des pièces aluminium comme le cache-pignon ou les repose-pieds typés cross. L’ensemble fonctionne visuellement. On a l’impression d’avoir affaire à une moto préparée par un passionné, pas sortie d’usine. C’est là son vrai mérite.

Mais quand on gratte le vernis, la réalité mécanique rattrape le rêve. La fourche inversée de 41 mm et le monoamortisseur, tous deux avec 150 mm de débattement, ne sont pas réglables. Le freinage, avec son disque avant de 330 mm et son étrier radial Brembo à 4 pistons, est solide mais sans folie. Et ces pneus, un 110/80 à l’avant et un 180/55 à l’arrière, sont des profils route, bien loin des gommes chaussées par les vraies flat track. À 11 290 euros à l’époque, le prix était salé pour ce qui reste essentiellement un pack accessoires. On était clairement dans l’objet de désir pour acheteur voulant une Scrambler unique, sans se salir les mains.

Comparée à une Triumph Scrambler 900 ou même une BMW R nineT Pure, la Ducati joue sur un registre différent. Elle est plus légère et plus nerveuse que la britannique, plus viscérale et moins policée que l’allemande. Son public ? Le citadin branché qui rêve de grands espaces, le motard débutant attiré par le style sans la complexité, ou le collectionneur de la marque au cheval cabré. C’est une moto pour ceux qui croient que l’attitude compte autant que la performance. Elle ne fera pas de vous un champion de oval dirt, mais elle vous garantit des sourires à chaque démarrage et des regards admiratifs au café. En somme, la Flat Track Pro est un exercice de style réussi, une déclaration d’intention plus qu’une révolution technique. Elle prouve surtout qu’avec un peu d’imagination et le bon catalogue d’accessoires, on peut donner une sacrée personnalité à une base déjà pleine de caractère.