Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro 2022 — Fiche technique

Cinquante ans. C'est l'âge que Ducati célèbre avec cette version particulière du Scrambler 1100, en convoquant le souvenir du premier bicylindre refroidi par air sorti des ateliers bolonais en 1971. Le ducati scrambler 1100 tribute pro ne cherche pas à séduire tout le monde. Il cible le collectionneur sensible à la patine, celui qui reconnaît dans le jaune ocre du réservoir et la typographie vintage une référence directe à la 750 GT originelle, et qui n'a pas besoin qu'on lui explique pourquoi la selle marron à surpiqûres vaut mieux qu'un habillage plastifié sans âme.

Le V2 à deux soupapes par cylindre, 1079 cm3, refroidi par air et ailettes, tourne ici avec 86 chevaux à 7 500 tr/min et 88 Nm à 4 750 tr/min. Ces chiffres, sortis de leur contexte, font sourire face à une Africa Twin ou une Tracer 9 GT qui proposent davantage de puissance pour un tarif comparable. Mais l'exercice n'est pas là. Ce moteur, Ducati l'a homologué Euro5 sans l'injecter de liquide de refroidissement ni de multisoupapes, en préservant sa mécanique brute et son caractère à nul autre pareil. C'est un exploit d'équilibriste, et le résultat se ressent dans les mi-régimes où ce twin pousse avec une franchise que les moteurs modernes trop filtrés ont souvent perdu.

La partie-cycle reprend celle du 1100 Pro sans modification notable. La fourche inversée Marzocchi de 45 mm est entièrement réglable, le monoamortisseur Kayaba l'est en précharge et en détente, les débattements atteignent 150 mm des deux côtés. Aux freins, Brembo signe les deux étriers, avec à l'avant deux disques flottants de 320 mm serrés par des pinces radiales à quatre pistons. L'ABS fonctionne aussi en courbe. Pour un essai ducati scrambler 1100 tribute pro sur route sinueuse, cette dotation rassure sans transformer la moto en outil technique froid. La roue avant en 18 pouces, chaussée en 120/70, oriente le comportement vers quelque chose de plus posé, plus classique, que les 17 pouces typiques des roadsters contemporains. Les jantes à rayons, récupérées du Scrambler Special, complètent visuellement cette cohérence rétro.

211 kilos en ordre de marche, une selle à 810 mm du sol, un réservoir de 15 litres pour une consommation annoncée à 5,2 litres aux cent : ce Tribute Pro se positionne comme un quotidien utilisable sur trajet moyen ou balade du week-end, pas comme un grand routier. L'autonomie théorique frôle les 280 kilomètres, ce qui reste correct sans être exceptionnel. La technologie embarquée ne fait pas défaut pour autant : trois modes de conduite, contrôle de traction, éclairage full LED, prise USB et instrumentation LCD à double écran avec option de couplage smartphone. L'habillage rétro cache une montre moderne.

À 14 490 euros, le ducati scrambler 1100 tribute pro occasion représente une alternative intéressante pour qui souhaite accéder à cette édition limitée à moindre coût, d'autant que la moto ne vieillit pas mal. Le tarif neuf, lui, se situe clairement au-dessus de la moyenne du segment, et il faut être convaincu par la démarche pour accepter de payer la prime du collector sans gain de performance réel. Ce n'est pas une moto pour le débutant, ni pour le pistard. C'est une proposition pour le passionné mûr, celui qui roule pour le plaisir de rouler, qui apprécie qu'un moteur parle encore avec des aspérités, et qui préfère la cohérence d'une machine homogène à l'accumulation de chevaux inutiles en ville. Un hommage sincère, vendu cher, mais assumé jusqu'au bout.