Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary 2022 — Fiche technique

Qui aurait cru qu’une simple livrée pourrait faire autant vibrer les cordes sensibles du motard ? Ducati, maître incontesté dans l’art de jouer avec la nostalgie et la performance, nous livre ici une machine qui n’est pas qu’une Panigale V2 habillée de rouge. C’est un hommage en roues libres à Troy Bayliss, ce pilote au style dévastateur qui offrit à Borgo Panigale son premier titre en World Superbike en 2001. Le numéro 21, le logo Shell discret, le blanc et le rouge qui rappellent la 996 F01 de l’époque… L’émotion est immédiate, et c’est précisément là que le piège – exquis – se referme.

Car sous ce costume de gala, la bête reste fondamentalement une Panigale V2. Son Superquadro de 955 cm³, ce bicylindre en L qui hurle avec l’âme desmo, délivre ses 155 chevaux à 10 750 tr/min et son couple de 104 Nm sans la moindre concession. La mécanique est un chef-d’œuvre de précision, une évolution directe de l’ADN qui a conduit Bayliss à la gloire. On frôle d’ailleurs la coïncidence symbolique, la puissance étant très proche de celle de la mythique 996 de l’époque. Mais là où la réplique prend son envol, c’est dans son équipement. Öhlins est de la partie, avec une fourche NIX30 de 43 mm et un mono TTX36 à l’arrière, offrant un pilotage plus tranchant, plus communicatif. Ils jettent un froid sur les suspensions de série, plus conventionnelles. Le régime est sportif, avec un allégement de 3 kilos grâce à la suppression des reposes-pieds passager, d’une selle biplace et l’adoption d’une batterie lithium.

Pour justifier son tarif de 21 490 euros, soit un sérieux supplément par rapport à la V2 standard, Ducati a aussi garni la table. Maîtres-cylindres auto-purgeurs, écopes en carbone et titane, témoins fumés, poignées sport, et cette selle bi-matière brodée du drapeau italien. L’électronique est pléthorique, avec son ABS cornering, ses contrôles de traction et de wheelie, ses trois modes de conduite et son shifter bi-directionnel. Tout est là pour transformer une route de montagne en circuit privé. Le public ? Le collectionneur émotif, le pistard amateur qui veut du feeling brut sans les excès de la V4, et bien sûr, le fan inconditionnel de l’ère Bayliss.

Mais soyons francs. À ce prix, on frôle le territoire de la Panigale V4 de base, une machine d’une autre dimension. La V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary est un exercice de style presque parfait, une moto superbement finie et chargée d’histoire. Elle ne fait pas de compromis sur le frisson. Pourtant, elle reste lourde pour sa catégorie, affichant 197 kg tous pleins faits, et son réservier de 17 litres limite un peu les escapades. C’est une moto d’émotion pure, achetée avec le cœur plus qu’avec la raison froide d’un comparatif technique. Ducati ne vend pas seulement une machine ; il vend un morceau de son histoire, et visiblement, il y a encore beaucoup de clients prêts à signer le chèque.