Ducati Multistrada V4 1160 Pikes Peak 2024 — Fiche technique

Alors, faut-il encore parler de trail ? Quand Ducati dégaine cette Multistrada V4 Pikes Peak, le terme devient presque une coquille vide, un vestige marketing pour une machine qui a clairement choisi son camp. Elle ne rêve plus de chemins, elle fantasme sur les apex. Cette édition spéciale, qui réapparaît après une absence en 2021, est moins une évocation des mythiques lacets américains qu'un manifeste pour la piste, drapé dans les codes du MotoGP. Rouge agressif, plaques à numéros, grilles d'admission et, surtout, le retour tant attendu du monobras arrière : Ducati a compris que pour certains, le charisme mécanique compte autant que la feuille de route.

La transformation est physique, pas seulement cosmétique. Ducati a retouché l'ergonomie avec une précision chirurgicale : cale-pieds reculés et plus haut, guidon baissé, écarté et rigidifié. Ces quelques millimètres de différence parlent clairement au pilote, l'invitant à se mettre en mode attaque. Le châssis lui-même suit ce credo avec un empattement légèrement étiré et un angle de chasse modifié. La vraie révolution vient des périphériques. Les jantes Marchesini en aluminium forgé, plus légères de 2,7 kg et dimensionnées en 17 pouces, sont un coup de génie. Elles libèrent la moto du poids et des limitations des pneus trail, ouvrant la porte à des gommes purement sportives. Le freinage, directement importé de la Panigale V4 avec ses disques de 330 mm et ses étriers Brembo Stylema, annonce la couleur : on est ici pour ralentir avec violence, pas pour modérer une descente de col.

La suspension Öhlins, dorée et prestigieuse, abandonne le réglage manuel pour embrasser pleinement l'ère numérique avec le système actif Smart EC 2.0. Un choix qui polarise : les puristes regretteront le plaisir de la clé à molette, les pragmatiques salueront l'adaptation automatique et infaillible. Sous ce cadre monocoque en aluminium, le V4 Granturismo de 1158 cm³ délivre ses 170 chevaux sans modification spécifique, mais la moto profite d'un poids total réduit de 4 kg. La combinaison est explosive. Ce moteur, déjà souple et puissant sur la Multi standard, trouve ici une plateforme plus légère et plus réactive, faisant de cette Pikes Peak une proposition bien plus féroce que sa prédécesseur twin.

L'électronique, déjà pléthorique sur la famille V4, se spécialise encore. Le nouveau Mode Race recalibre la réponse moteur pour une agressivité accrue et joue avec le limiteur de régime pour une coupure plus progressive, presque "course". Le shifter est optimisé pour des passages rapides, même en surrégime. Le package radar Bosch (régulateur adaptatif, détecteur d'angle mort) et les dernières versions du contrôle de wheeling et du ABS cornering complètent l'arsenal. Mais tout cela sert une philosophie unique : permettre au pilote d'exploiter la machine sans filtre, sur la route ou sur circuit.

Au final, cette Pikes Peak est une déclaration. Son prix, proche de celui d'une Panigale V4 S, est un message clair. Ducati ne propose pas un trail amélioré, mais une sportive habillée en aventurière. Elle vise le pistard exigeant qui refuse le compromis d'une hypersportive inconfortable, ou le routard ultra-performance qui ne veut aucune limite. Plus confortable qu'une sportive ? Probablement. Plus sportive que n'importe quel autre trail routier ? Absolument. C'est une machine de niche, superbement équipée, qui fait le choix audacieux de presque abandonner sa catégorie originelle pour tutoyer les reines de la piste.