Ducati Multistrada V4 1160 Pikes Peak 2022 — Fiche technique

Qui a dit qu’un trail ne pouvait pas avoir l’âme d’une sportive ? Ducati, avec cette Multistrada V4 Pikes Peak, répond par un monstre mécanique qui semble avoir troqué les chemins caillouteux pour les lignes blanches des circuits. C’est une déclaration de guerre aux catégories bien pensées, un objet qui flirte avec la Panigale sans renier son nom de Multistrada.

Le cœur de l’affaire reste ce moteur Granturismo V4, un bloc de 1158 cm³ qui délivre 170 chevaux à 10500 tr/min. C’est une puissance qui place la machine dans un territoire où peu de trails, même haut de gamme, s’aventurent. Elle aligne un couple de 124,5 Nm, disponible haut dans la rotation, ce qui impose un pilotage engagé et précis. Avec un poids à sec de 214 kg, elle n’est pas une plume, mais la masse est bien maîtrisée grâce à un cadre monocoque en aluminium et des choix radicaux comme les jantes Marchesini en 17 pouces.

C’est justement sur le châssis que Ducati a joué le plus gros pour transformer ce trail en une machine à attaque. L’empattement est allongé, la chasse modifiée, et l’ergonomie revue pour incliner le pilote vers l’avant : guidon plus bas et plus étroit, cale-pieds reculés. On sent que l’objectif était de rapprocher cette Pikes Peak de la sensation d’une sportive, sans pour autant sacrifier toute polyvalence. La fourche Öhlins inversée de 48 mm et l’amortisseur TTX36, tous deux pilotés par le système électronique Smart EC 2.0, offrent une base de travail exceptionnelle, capable de passer du mode dynamique sur route sèche à un ajustement plus souple si besoin.

Le freinage est directement importé de la Panigale V4, avec des disques de 330 mm et des étriers Brembo Stylema à quatre pistons à l’avant. C’est un équipement de circuit, sur lequel on peut compter sans aucune réserve, même lors d’un usage très intense. L’arrière, avec un disque de 265 mm, complète un ensemble qui donne une confiance absolue.

Mais cette Multistrada V4 Pikes Peak n’est pas seulement une brute. Elle embarque toute l’intelligence électronique moderne, avec un mode Race spécifique qui affine la réponse moteur et la gestion du limiteur, un shifter recalibré pour les reprises musclées, et même le radar Bosch pour le régulateur adaptatif et la détection d’angle mort. L’ABS cornering, le contrôle de wheeling, les phares adaptatifs et l’écran TFT 6,5 pouces avec navigation font partie du package. Ducati a même glissé des fixations pour valises, un détail qui rappelle, presque comme une excuse, que la machine peut aussi faire de la route.

Au prix de 28990 euros, elle se place exactement au niveau d’une Panigale V4 S. C’est un choix audacieux. Cette Pikes Peak vise clairement le pilote expert qui cherche la performance ultime sur route, sans vouloir s’engouffrer dans une sportive pure, trop radicale pour des trajets plus longs. Elle est l’anti-trail, une machine qui préfère la courbe serrée au chemin forestier, et qui le prouve avec chaque détail technique. Pour ceux qui rêvent d’une hyper-sportive habillée en routière, c’est probablement l’option la plus crédible sur le marché. Pour les amateurs de trails classiques, cela pourrait ressembler à un sacrilège.