Ducati Multistrada V2 S 937 2022 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être à la fois une affaire de famille et un pari commercial ? Avec la Multistrada V2 S, Ducati joue un jeu délicat. Elle doit hériter du prestige de la V4 sans lui faire de l’ombre, tout en affirmant son identité propre. La marque a finalement tranché : la rupture est désormais nette. Finie l’époque où la “moyenne” singeait servilement sa grande sœur. Désormais, elle cultive son propre caractère, centré sur ce bicylindre en L à 90°, gardien d’une âme mécanique que le quatre-cylindres ne peut offrir. C’est une stratégie risquée, mais elle libère la V2 du complexe de l’inférieure.

Pour le néophyte, la différence avec l’ancienne 950 S est subtile. Quelques autocollants, une touche de couleur sous la selle. Mais les vraies évolutions sont sous le carter. Le moteur 937 cm³ a été allégé de deux kilos, grappillés sur l’emblieur et la boîte. La puissance reste à 113 chevaux, un chiffre raisonnable, et le couple de 96 Nm arrive sans brutalité. Le poids, lui, a pris cinq kilos, une tendance lourde dans le segment. L’ergonomie fait un pas vers l’accessibilité avec une selle à 83 cm, plus facile à vivre au quotidien. On sent que Ducati vise large, du routard confirmé au jeune permis avec la version 35 kW.

Mais où la V2 S marque vraiment son territoire, c’est dans son équipement électronique. Ici, le transfert technologique depuis la V4S frise le vampirisme. La suspension Skyhook EVO semi-active est le joyau de la couronne, lissant les imperfections en temps réel selon le mode sélectionné. La liste est pléthorique : phares adaptatifs, régulateur, shifter, écran TFT 5 pouces, centrale inertielle à 6 axes, ABS en courbe. C’est un arsenal digne d’une machine de pointe. Pourtant, Ducati commet un impair incompréhensible : rendre les poignées chauffantes optionnelles sur une moto affichée à 17 490 euros. C’est mesquin, et cela gâche l’esprit de série bien fournie.

Face à la concurrence, comme la BMW F 900 XR ou la Triumph Tiger 900 GT, la Ducati mise sur son pedigree sportif et son raffinement technologique. Elle est moins polyvalente en tout-terrain qu’une Tiger, moins frugale qu’une BMW, mais elle apporte une élégance et une connectivité qui séduiront le routard moderne, amateur de grand tourisme avec une pointe de caractère italien. Son vrai défaut reste son prix, qui grimpe vite avec les options indispensables.

Au final, la Multistrada V2 S n’est pas une révolution, mais une évolution très aboutie. Elle assume pleinement son statut de trail-GT raisonnable, sans prétention au tout-chemin. Elle offre l’essentiel du savoir-faire Ducati en voyage, avec une électronique de grande sœur et un moteur plus accessible. Elle est le choix intelligent pour celui qui veut l’esprit Multistrada sans les excès – et les frais – de la V4. Une machine de compromis, oui, mais un compromis de très haut vol.