Ducati Multistrada V2 S 890 2025 — Fiche technique

Comment concilier l’âme d’une Ducati avec les exigences d’un trail grand tourisme accessible ? La réponse de Bologne pour 2025, c’est cette Multistrada V2 S 890, une machine qui tourne résolument la page de son prédécesseur. Sous des lignes qui rappellent la famille, c’est une moto neuve qui se présente, bâtie autour d’un cadre monocoque en aluminium allégé et de ce nouveau bicylindre en L de 890 cm3. Avec 115 chevaux à 10750 tr/min et 92 Nm de couple, la fiche technique de la Ducati Multistrada V2 S 890 2025 promet une approche moins intimidante que la V4, mais toujours avec ce caractère grisant propre aux moteurs Ducati.

Le pari du poids est ici crucial. En annonçant une diète d’environ 18 kilos, Ducati s’attaque au point faible traditionnel des trails. Les 202 kg tous pleins faits restent dignes d’une machine bien équipée, mais cette cure d’amaigrissement se ressentira certainement à la manipulation. Le cœur de la version S réside dans sa suspension semi-active Skyhook, héritée des modèles précédents mais retravaillée. Le système, désormais dissociable des modes de conduite, permet des combinaisons sur mesure, comme un moteur en mode Sport avec un amortissement Touring. La fonction Minimum Preload, qui abaisse l’arrière d’une simple pression, est un détail ingénieux pour les gabarits modestes face à la selle de 830 mm.

Sur le papier, l’équipement électronique est copieux : tableau de bord TFT 5 pouces, contrôle de traction, anti-wheeling, ABS en courbe, et un nouveau mode Wet qui rejoint les habituels Sport, Touring, Urban et Enduro. Pourtant, à ce tarif de 18 890 euros, l’absence de série des poignées chauffantes et de la navigation intégrée pique. C’est un calcul commercial qui semble mesquin pour une moto affichant des ambitions touring. Face à des concurrentes comme la BMW F 900 XR, mieux équipée en série à prix équivalent, ou la Triumph Tiger 900 GT, la Ducati joue la carte de l’image et de la dynamique pure.

Ce V-twin de nouvelle génération, avec sa distribution variable Desmodromique, est clairement le protagoniste. Ducati vante une plage de couple généreuse, avec 75% de la force disponible dès 3500 tr/min. Associé à une transmission par chaîne et à un freinage Brembo radial de haute volée (double disque de 320 mm à l’avant), il doit offrir ce mélange de souplesse pour la route et de mordant pour les cols qui définit un bon trail sportif. Le réservoir de 19 litres et l’aérodynamique évoluée visent l’autonomie et le confort sur longue distance.

Au final, cette Multistrada V2 S 890 2025 s’adresse au routard exigeant qui cherche l’agilité et le caractère d’une Ducati sans les extrêmes (et le budget) de la V4. Elle n’est pas la plus chargée ni la moins chère de sa catégorie, mais elle apporte une promesse de légèreté, une électronique personnalisable et ce moteur rauque qui fait son identité. C’est une alternative crédible et séduisante pour celui qui accepte de payer le prix de l’aile au corsaire, options comprises.