Ducati Multistrada V2 937 2022 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a vingt ans, que Ducati, ce temple du V-twin sportif et des courses sur piste, trouverait son salut grand public dans un trail ? La Multistrada, ce caméléon à deux roues, a fini par s’imposer comme un pilier incontournable. Et pour entrer dans cette famille désormais vaste, il faut passer par la porte de la V2. Pas de révolution ici, mais une évolution sensée qui cible un motard précis : celui qui cherche l’essence Ducati dans un package plus accessible et moins vorace que la démoniaque V4.

Soyons francs, la V2 est une 950 rhabillée pour l’hiver. Le design reste fidèle, refusant de singer les lignes agressives de sa grande sœur. L’évolution est sous la surface. Le gros du travail ? Alléger la bête. En chipotant sur les jantes, l’embrayage et quelques pièces moteur, les ingénieurs ont fait perdre cinq kilos à l’ensemble. Ça n’a l’air de rien, mais sur un trail de 222 kg tous pleins faits, chaque gramme compte pour la maniabilité. Le cœur reste ce bicylindre en L de 937 cm3, un vrai bonheur de souplesse et de caractère. Ses 113 chevaux à 9000 tr/min et ses 96 Nm de couple sont dosés juste comme il faut : assez mordants pour vous faire sourire en sortie de virage, mais jamais intimidants. On est aux antipodes de la folie furieuse de la V4 et ses 170 chevaux, et c’est très bien comme ça.

Ducati fait un clin d’œil aux jeunes permis avec une version bridable A2. Un geste marketing plus qu’une vraie cible, avouons-le. À près de 15 000 euros, on est loin du premier trail d’apprentissage. L’argent est plutôt investi dans un équipement sérieux : freins Brembo radiaux, suspensions entièrement réglables, et une électronique Ducati de base avec quatre modes de conduite et un ABS en courbe. L’écran couleur TFT reste l’apanage de la version S, mais l’essentiel y est. Le vrai progrès se niche dans l’ergonomie : selle redessinée à 83 cm, repose-pieds baissés, tout a été pensé pour les longues heures en selle. Avec son réservoir de 20 litres, cette italienne a des ambitions de grande voyageuse.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Au routard exigeant qui veut du caractère sans la démesure, à l’amateur de belles mécaniques qui trouve les trails japonais un peu fades. Elle se positionne en alternative premium face à une BMW F 900 XR, plus aseptisée, ou une Triumph Tiger 900, plus aventureuse. La Multistrada V2 ne cherche pas à être la plus polyvalente ou la plus radicale. Elle cultive son identité, un mélange de sportivité latente et de raffinement au quotidien. Ce n’est pas une moto qui crie, elle se contente de chuchoter tout le plaisir d’une grande Ducati, en plus abordable. Et parfois, un murmure est bien plus persuasif qu’un cri.