Ducati Multistrada V2 937 2023 — Fiche technique

Est-ce encore un ovni dans la gamme Ducati ? À bien y regarder, la Multistrada est devenue une colonne vertébrale, un modèle indispensable. Et pour pénétrer dans cette famille exigeante, il y a désormais la V2. Une appellation qui sonne comme un manifeste technique, à l’instar des Panigale, pour bien marquer la frontière avec la démesure de la V4. Mais ne vous y trompez pas, cette V2 n’est pas une révolution. C’est la fidèle 950, passée au peigne fin avec une obsession : alléger l’esprit et le corps. Cinq petits kilos en moins, ça n’a l’air de rien sur le papier, mais sur la balance des sensations, c’est un monde. Le régime a opéré partout : jantes plus légères, repose-pieds redessinés, rétroviseurs affinés, et même un embrayage qui a perdu 1,5 kg. Le résultat ? Une machine qui affiche 222 kg tous pleins faits, une vivacité promise dès les premiers virages.

Sous le réservoir de 20 litres, le cœur bat toujours à l’identique, et c’est une très bonne nouvelle. Le bicylindre en L de 937 cm³, avec sa distribution desmodromique si chère aux puristes, délivre ses 113 chevaux avec une générosité exemplaire. On est loin de l’assaut nerveux de la V4 et ses 170 chevaux, mais ici, la puissance est accessible, le couple de 96 Nm présent sans être brutal. C’est la recette idéale pour un trail qui se veut polyvalent, capable de vous emmener au bureau comme au bout d’une piste forestière sans jamais vous fatiguer. Un moteur qui chante, pas qui hurle. Pour les nouveaux permis, Ducati a même pensé à une version A2. Un geste noble, mais à près de 16 000 euros, on est dans une autre ligue que celle des Honda CB500X. L’entrée dans la cour est sélective, réservée à ceux pour qui l’agrément mécanique n’a pas de prix.

Le confort n’a pas été oublié dans cette cure d’amaigrissement. La selle, redessinée, trône à 830 mm, offrant une meilleure liberté de mouvement et une finesse à l’entrejambe bienvenue. Pour ceux que la gravité inquiète, une option permet de descendre à 79 cm. L’électronique, sans atteindre le faste de la version S et son écran TFT, reste sérieuse : quatre modes de conduite paramétrables, contrôle de traction à huit niveaux, ABS en virage. C’est suffisant, efficace, sans fioritures inutiles. La partie cycle, elle, confirme l’ADN sportif de la marque. Cadre treillis en acier, fourche inversée de 48 mm, monoamortisseur Sachs, et le freinage radial Brembo qui inspire une confiance absolue. C’est une base saine, rigoureuse, prête pour les longues échappées comme pour les enchaînements serrés.

Alors, à qui s’adresse cette Multistrada V2 ? Au routard exigeant qui cherche l’âme Ducati sans les excès de la V4. Au motard qui veut une machine unique, capable de tout faire avec élégance et efficacité, plutôt qu’une spécialiste surdiplômée. Elle ne fait pas de bruit, elle fait le job. Elle se contente d’être une excellente moto, raffinée, vivante, et terriblement cohérente. Un purgatoire ? Loin de là. C’est plutôt une belle définition du plaisir motard au long cours.