Ducati Multistrada 1200 S Granturismo 2013 — Fiche technique

Imaginez le scénario : valises chargées, passeport dans la poche intérieure de la veste, et plusieurs milliers de kilomètres devant vous sans itinéraire fixé. C'est exactement pour ce type de projet que Ducati a décliné la Multistrada 1200 S en version Granturismo. Pas une simple variante de catalogue, mais une machine repensée pour ceux qui ne comptent pas les frontières.

La base, c'est le Testastretta 11° de 1 198 cc, ce V2 à double allumage qui développe 150 chevaux à 9 250 tr/min et 124,5 Nm de couple à 7 500 tr/min. Un moteur qui n'a rien à envier aux quatre-cylindres japonais du segment, avec en prime ce caractère latin qui fait la réputation des mécaniques bolognaises. Le tout dans un cadre treillis tubulaire acier qui reste l'une des signatures structurelles de la marque, associé à un bras oscillant monocoque aluminium côté droit. La ducati multistrada 1200 s granturismo 2013 pèse 234 kg tous pleins faits selon la fiche technique officielle, ce qui la place dans la moyenne haute du segment maxi-trail face à une BMW R 1200 GS ou une KTM 1190 Adventure.

Mais ce qui distingue vraiment la GranTurismo de la Touring sur laquelle elle se fonde, c'est la débauche de bagagerie et d'équipements voyageurs. Les valises gagnent en volume, le top-case ajoute encore de la capacité, et chaque compartiment accueille un sac imperméable. Le guidon monte de 20 mm, la selle change de mousse, le pare-brise s'agrandit. Ce sont des détails qui font la différence sur la troisième journée consécutive à 800 kilomètres. Des phares additionnels intégrés dans les flancs du carénage et des protections moteur complètent le tableau, aux côtés de pneus Pirelli Angel GT pensés pour la durée plutôt que pour le chrono.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde. Les suspensions Sachs entièrement réglables, pilotées par le système Skyhook DSS, s'adaptent en temps réel aux sollicitations de la route selon le Riding Mode sélectionné. Quatre modes au total, du Urban au Sport en passant par le Touring et l'Enduro, chacun modifiant la cartographie moteur, le contrôle de traction et l'amortissement. L'ABS Bosch 9ME, le ride-by-wire et le démarrage mains-libres complètent une liste qui, en 2013, positionnait cette machine comme l'une des plus sophistiquées de sa catégorie. À 21 290 euros, le prix ne ment pas sur les ambitions.

Le profil visé est clairement le grand routard européen, celui qui roule seul ou en couple, qui dort à l'hôtel et recharge son téléphone sur la prise USB sans jamais poser pied dans un bivouac. La ducati multistrada 1200 s granturismo 2014 reconduit cette philosophie sans changement majeur, preuve que la formule était juste dès le départ. Le seul vrai reproche qu'on peut formuler concerne la hauteur de selle à 850 mm, qui fermera la porte à quelques gabarits moins favorisés. Pour les autres, c'est une proposition cohérente, assumée, et suffisamment technique pour justifier son positionnement premium dans un segment où la concurrence ne chôme pas.