Ducati Multistrada 1200 S Granturismo 2014 — Fiche technique

Imaginez traverser les Alpes un mardi de septembre, les valises chargées pour deux semaines, la route qui serpente devant vous avec la régularité d'un métronome. C'est exactement le fantasme que Ducati cherche à vendre avec la Multistrada 1200 S Granturismo, déclinaison grand voyage d'une machine déjà bien pourvue. Là où la version Touring suffit amplement pour un week-end prolongé, la GranTurismo vise le voyageur sérieux, celui qui ne compte pas les kilomètres et qui exige que rien ne manque au moment de boucler les sacoches.

Le V2 Testastretta II de 1198 cc est le même pour tout le monde : 150 chevaux à 9 250 tr/min, 124,5 Nm à 7 500 tr/min, une puissance qui ne manque pas à l'appel sur autoroute comme sur col de montagne. C'est un moteur vif, sonore, qui conserve le tempérament Ducati sous la coutume routière. Le ride-by-wire et les quatre modes de conduite permettent d'en moduler le caractère selon l'humeur ou les conditions. Avec 220 km/h en vitesse maximale annoncée, personne n'ira se plaindre d'un manque de ressources. La ducati multistrada 1200 s granturismo 2014 hérite de ce même bloc qui a fait la réputation de la gamme depuis son lancement.

Ce qui distingue vraiment la GranTurismo, c'est l'empilement raisonné d'équipements pensés pour la distance. La contenance totale de bagagerie monte à 121 litres entre les deux valises latérales et le top-case, avec des sacs intérieurs étanches pour traverser les averses sans anxiété. La selle repensée, le guidon surélevé de 20 mm et la bulle agrandie forment un ensemble ergonomique cohérent pour les longues étapes. Les phares additionnels et les barres de protection moteur complètent une machine préparée pour affronter l'imprévu. La ducati multistrada 1200 s granturismo 2013 proposait déjà cette philosophie, affinée sur ce millésime 2014.

Les suspensions Sachs entièrement réglables, pilotées électroniquement via le système Skyhook, constituent l'un des arguments les plus sérieux face à la concurrence. Cette gestion semi-active recalcule en permanence l'amortissement selon le mode sélectionné ou les paramètres individuels, sans intervention du pilote. Sur route dégradée chargée, la différence se sent vraiment. L'ABS Bosch 9ME, le contrôle de traction, la béquille centrale, les poignées chauffantes et le démarrage sans clé font partie du lot de série. Pour 21 790 euros, l'acheteur reçoit une machine complète, sans option déguisée en nécessité.

Le revers de cet équipement massif se lit sur la balance : 234 kg tous pleins faits, un chiffre qui ne ment pas et qui se ressent à basse vitesse ou lors des manoeuvres de stationnement. La hauteur de selle à 850 mm exclut d'office les gabarits moins favorisés. Face à la BMW R 1200 GS Adventure ou à la KTM 1190 Adventure R, la GranTurismo joue la carte de la sophistication électronique et du tempérament latin plutôt que celle de la polyvalence tout-terrain pure. C'est un choix assumé, cohérent avec une marque qui n'a jamais prétendu construire des baroudeurs de désert. Le public ciblé est clair : le grand routier, expérimenté, qui veut couvrir l'Europe sans renoncer aux sensations.