Ducati Monster 821 2015 — Fiche technique

Trente ans que Bologne peaufine sa recette du naked mid-size, et la ducati monster 821 de 2015 marque sans doute le tournant le plus radical de toute la saga. Non pas par souci de disruption marketing, mais parce que le saut technique est réel, mesurable, ressenti dans les tripes. Quand le Monster 796 culminait à 87 chevaux grâce à son Testastretta refroidi par air, son successeur direct débarque avec 112 chevaux sous la selle, soit 25 unités gagnées en une seule génération, autant que lors des quatre précédentes réunies. Pour situer l'amplitude du bond, ce 821 cm³ développe autant qu'un Monster S4R d'époque, celui qui tournait avec le moteur de la 996 Superbike. Le chiffre a de quoi faire réfléchir.

Le secret de cette montée en puissance réside dans le transfert de technologie interne à Ducati. Le twin Testastretta 11° à refroidissement liquide et quatre soupapes par cylindre, emprunté aux Hypermotard, remplace le vieux bicylindre à air. Avec 89,4 Nm de couple à 7750 tr/min et une puissance maximale à 9250 tr/min, le bloc est moderne, réactif, et nettement plus propre thermiquement dans les embouteillages. Ce gain n'est pas sans contrepartie visuelle : le radiateur, les durites et tout l'attirail du refroidissement liquide épaississent le flanc de la moto, là où le Monster avait toujours cultivé une certaine sveltesse. Certains riders accepteront ce compromis, d'autres regretteront l'épure d'antan. La ducati monster 821 fiche technique le confirme noir sur blanc : 179,5 kg à sec, soit une dizaine de kilos de plus que son prédécesseur, compensés par un rapport poids-puissance qui reste parmi les meilleurs de la catégorie naked européenne.

Sur le plan du châssis, Ducati a poussé sa philosophie minimaliste jusqu'au bout. Le cadre treillis tubulaire en acier, réduit à sa plus simple expression structurelle, délègue l'essentiel de la rigidité au moteur lui-même, vissé comme pièce porteuse. La fourche inversée de 43 mm, le monoamortisseur à biellette réglable sur le bras oscillant aluminium double-côté, et les étriers Brembo Monobloc M4-32 à montage radial composent une base châssis qui n'a rien à envier à la concurrence germanique, que ce soit la KTM Duke 790 ou la BMW F 800 R de l'époque. L'ABS est de série, ce qui était loin d'être la norme en 2015 dans ce segment. L'électronique embarquée comprend trois modes de conduite et huit niveaux d'antipatinage, pilotables depuis le guidon sans s'arrêter. Pour une moto affichée à 10 760 euros au lancement, c'est un niveau d'équipement sérieux.

Un mot sur ce qui fâche : l'abandon du monobras oscillant. Ducati a réservé cette signature esthétique à ses versions premium, comme sur les Panigale haut de gamme. On comprend la logique commerciale, on la regrette quand même sur la ducati monster 821, qui partage pourtant tant d'éléments visuels avec le Monster 1200. Ce choix donne une impression de hiérarchie un peu sèche dans la gamme. Quant au ducati monster 821 prix en occasion, il a bien baissé depuis la sortie des premières unités, ce qui en fait aujourd'hui une option sérieuse pour qui cherche un naked charpenté sans se ruiner. La version A2 bridée à 35 kW existe pour les titulaires du permis A2, et les déclinaisons Stealth ou coloris jaune signalent les millésimes ultérieurs sans changer fondamentalement la mécanique.

Ce Monster s'adresse avant tout au pilote intermédiaire qui veut un naked à fort caractère sans la brutalité d'un litre cube. Il conviendra aussi au routard du week-end qui apprécie une selle à 785 mm, un réservoir de 17,5 litres et une vitesse de pointe annoncée à 220 km/h. Les avis sur l'essai ducati monster 821 convergent tous vers le même constat : le son du twin, la réponse à l'accélérateur et la précision du Brembo rendent cette moto attachante, presque addictive. Ce n'est pas la plus rationnelle de sa catégorie, mais c'est peut-être pour ça qu'on en trouve encore autant en ducati monster 821 occasion sur les petites annonces, souvent choyées par des propriétaires qui ne s'en séparent qu'à regret.