Ducati Monster 821 2017 — Fiche technique

Trente ans que Bologne joue avec nos nerfs. Depuis que le Monster original a posé ses deux roues sur le bitume européen au milieu des années 90, Ducati a perfectionné un art particulier : vendre du désir en boîte de vitesses. La lignée mid-size a traversé les générations comme une ligne droite sur circuit, du 750 originel au 796 en passant par quelques escales, jusqu'à ce 821 qui marque une rupture franche dans l'histoire de la famille.

Ce qui frappe d'abord sur la fiche technique du Ducati Monster 821, c'est l'ampleur du bond. Entre le 796 et ce moteur Testastretta 11° de 821 cc, Ducati n'a pas simplement gravi un barreau de l'échelle, il en a escaladé quatre d'un coup. On passe de 87 chevaux à 112 unités développées à 9 250 tr/min, avec un couple de 89,4 Nm disponible à 7 750 tr/min. Pour situer le personnage : ce naked atteint la puissance qu'affichait jadis le S4R motorisé par le 996. Les puristes apprécieront la référence. Ce bicylindre en V à refroidissement liquide et quatre soupapes par cylindre répond aux normes Euro4 dans le millésime 2017 sans concéder le moindre cheval sur l'autel de la dépollution, ce qui n'était pas acquis d'avance.

Face à la concurrence, le positionnement est clair. Là où une Yamaha MT-09 joue la carte de la légèreté nerveuse à prix contenu, ou qu'une Triumph Street Triple mise sur le raffinement tricylindre, le ducati monster 821 revendique un tempérament plus charnel, moins rationnel, presque affectif. Le cadre tubulaire en treillis acier, réduit à sa plus simple expression, confie la rigidité structurelle aux têtes de cylindres eux-mêmes. C'est une philosophie de construction que peu de constructeurs osent encore défendre, et Ducati en tire une identité visuelle reconnaissable à cent mètres. Les étriers Brembo M4-32 à montage radial, la fourche inversée de 43 mm, le monoamortisseur à liaison progressive : la dotation châssis ne souffre d'aucune critique sérieuse à ce niveau de gamme.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde, parce que c'est là que le Monster 821 tutoie vraiment le haut du panier. Huit niveaux d'antipatinage, trois cartographies moteur, trois seuils d'ABS : tout se gère depuis le guidon sans quitter la route des yeux. Sur l'essai ducati monster 821, c'est précisément cette modularité qui séduit les pilotes exigeants. Pour les titulaires du permis A2, la version bridée à 35 kW existe et ouvre la porte à une moto de caractère sans attendre la restriction levée. Le ducati monster 821 a2 occasion se retrouve d'ailleurs régulièrement sur les annonces pour des budgets serrés, ce qui témoigne d'une cote de revente solide.

Il faut tout de même nommer l'absent. Le bras oscillant monoface, signature historique des Monster, a disparu au profit d'un bras double en aluminium. Ducati réserve visiblement le monobraccio à ses versions premium, comme il l'a fait avec les Panigale. On peut trouver la décision logique d'un point de vue industriel, on peut aussi la trouver décevante pour une moto affichée à 11 150 euros. Ce prix ducati monster 821 la place exactement là où la concurrence est la plus dense, et quelques détails d'habillage auraient mérité plus de soin à ce tarif. La vitesse maximale annoncée de 220 km/h est cohérente avec la puissance, même si ce chiffre n'est pas ce qui définit l'usage quotidien de la machine. Son poids de 179,5 kg à sec, 205,5 kg tous pleins faits, et sa selle à 785 mm la rendent accessible à une large gamme de gabarits.

Le Monster 821 s'adresse à celui qui veut du caractère sans payer le prix du 1200, à l'urbain qui rêve de week-ends sur routes sinueuses, au passionné qui cherche une italienne à entretenir sans se ruiner. Ni débutant absolu, ni pistard invétéré. Quelqu'un qui sait ce qu'il veut, et qui a compris que les meilleures motos ne se justifient pas sur feuille de calcul.