Ducati Monster 821 2016 — Fiche technique

Trente ans que le Monster tourne dans la tête des motards, et Bologna n'a jamais vraiment raté sa copie. Quand le 796 tirait sa révérence avec ses 87 chevaux bien tempérés, personne n'imaginait que son successeur direct allait franchir un seuil aussi brutal. Le ducati monster 821 ne représente pas une simple évolution cylindrée : c'est une rupture générationnelle déguisée en continuité. Vingt-cinq chevaux de plus en une seule génération, soit autant que durant les quatre précédentes réunies. Ce chiffre seul mérite qu'on s'arrête.

Le secret de cette montée en régime tient dans le bloc lui-même. Ducati a glissé sous le cadre treillis tubulaire le Testastretta 11° issu de l'Hypermotard, un bicylindre en V refroidi par liquide, quatre soupapes par cylindre, qui sort ici 112 chevaux à 9 250 tr/min et 89,4 Nm à 7 750 tr/min. Pour situer la chose : on parle de la même puissance que l'ancien S4R motorisé par le 996. Sur une moto qui pèse 179,5 kg à sec. Le rapport poids-puissance place le Monster 821 dans une catégorie très sérieuse, loin devant une Yamaha MT-09 sur la question du caractère sonore et vibratoire, même si la triple japonaise répond plus vite à la poignée. Ici, c'est un V-twin, avec ce que cela implique de pulsations, de grain, de présence physique dans les mains et dans le casque. La vitesse max annoncée à 220 km/h n'est qu'un détail sur la fiche technique ducati monster 821 ; ce qui compte, c'est comment cette machine délivre ses forces entre deux virages.

Le châssis, lui, joue la carte de l'épure. La structure treillis en acier se limite à porter la colonne de direction, le moteur devenant élément porteur. C'est propre, c'est cohérent, c'est du travail d'orfèvre bolognais. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur à biellette réglable encadrent un empattement court de 1 480 mm qui promet un train avant précis et communicatif. Les étriers Brembo Monobloc M4-32 à montage radial assurent la décélération avec cette franchise qu'on ne retrouve pas sur toutes les motos de cette gamme de prix. L'ABS est de série, l'antipatinage dispose de huit niveaux de réglage, trois modes de conduite pilotent le caractère général de la machine. Pour un essai ducati monster 821 sur route mouillée ou sur un col penché, cette électronique n'est pas un gadget.

Reste une frustration que les amateurs de la marque noteront immédiatement : le bras oscillant est double face, en aluminium certes, mais symétrique. Le monobras, marque de fabrique historique du Monster, a disparu au profit d'une logique commerciale qui réserve cette signature aux versions premium. C'est un choix discutable, surtout à 11 190 euros au catalogue. L'argument esthétique n'est pas anodin sur une moto dont la silhouette constitue 50% de l'achat. Cela dit, la version stealth et les finitions dark permettent de jouer sur l'identité visuelle, et le Monster 821 en jaune reste l'une des propositions les plus lisibles du segment naked européen. Pour les titulaires du permis A2, une déclinaison bridée à 35 kW existe, et le ducati monster 821 a2 occasion constitue aujourd'hui une entrée dans la marque à des tarifs raisonnables sur le marché de l'occasion.

Ce Monster s'adresse à un pilote intermédiaire qui a dépassé le stade de la découverte et veut de la substance sans se frotter à un litre. Il séduira aussi le motard expérimenté qui cherche une monture urbaine avec du répondant pour les week-ends de grand-route. Les accessoires ducati monster 821 disponibles chez les préparateurs, de la bulle ducati monster 821 aux échappements aftermarket qui libèrent encore mieux la voix du twin, permettent de personnaliser la machine selon l'usage. En 2016, cette version a posé les bases techniques qui ont alimenté les millésimes suivants jusqu'en 2021. Les avis ducati monster 821 convergent sur un point : le moteur convainc, la selle haute à 785 mm sélectionne son pilote, et le caractère du V-twin reste l'argument massue face à une concurrence souvent plus docile mais rarement aussi passionnante.