Ducati Monster 821 Stripe 2017 — Fiche technique

Deux bandes blanches qui filent du phare à la plaque, un châssis treillis en acier tubulaire ancré dans les têtes de cylindres, 112 chevaux délivrés par un V2 à 9 250 tr/min : la Stripe ne cherche pas à se fondre dans la masse. C'est précisément son propos. Ducati a pris le Monster 821 de base, déjà convaincant sur le fond, et lui a greffé une identité visuelle revendiquée, un clin d'œil assumé aux muscle-cars américaines, une filiation directe avec les anciennes S2R et S4R qui portaient déjà ce signe de reconnaissance.

Sur le plan technique, la différence entre la version standard et la Stripe ne se résume pas à un coup de peinture. La fourche inversée entièrement réglable change franchement la donne. La 821 classique impose un compromis figé sur l'avant, sans possibilité d'ajustement. La Stripe laisse le pilote maître de son amortissement, qu'il recherche un comportement souple pour avaler les kilomètres du dimanche ou un train avant plus précis pour faire chanter les virages. À 11 750 euros, le supplément se justifie, surtout quand on y ajoute le saute-vent et le support de plaque aluminium qui soignent la finition d'ensemble.

Le reste du package est celui du Monster 821 dans ce qu'il a de solide. 89,4 Nm de couple à 7 750 tr/min, un poids de 205,5 kg tous pleins faits, une selle à 785 mm qui ne ferme pas les portes aux gabarits moyens. Les étriers Brembo Monobloc M4-32 à montage radial à l'avant assurent une mordante et une progressivité qui font souvent défaut sur des machines de cette catégorie. L'ABS est monté de série, ce qui en 2017 n'est pas encore universel sur les roadsters italiens de ce segment.

Face à une Yamaha MT-09 plus légère et plus frénétique, ou à une Kawasaki Z900 légèrement moins chère, la ducati monster 821 stripe joue une autre carte. Elle ne promet pas la frénésie pure, elle vend du caractère, de la sonorité V2, un positionnement de conduite droit qui convient au quotidien comme à la sortie dominicale. Le public visé n'est pas le pistard en quête de chronos, ni le débutant cherchant douceur et indulgence. C'est un motard avec quelques années de selle, qui veut une moto impliquante sans être épuisante, lisible sans être anesthésiée.

Ce qui manque, en revanche, c'est une transmission plus précise dans les petits rapports et une position de conduite qui commence à se faire sentir sur les longues distances. Le réservoir de 17,5 litres offre une autonomie correcte, la vitesse maximale affichée à 220 km/h reste théorique sur route ouverte. L'essai ducati monster 821 stripe révèle une moto cohérente, qui n'essaie pas d'être ce qu'elle n'est pas. Dans ce segment des roadsters à caractère, c'est presque une qualité rare.