Ducati Monster 696 2010 — Fiche technique

Tu te souviens de la première fois où tu as vu une Monster ? Ce mélange de brutalité et de simplicité, ce cadre nu qui semblait défier toute logique ? En 2010, Ducati a pris un risque monumental en retouchant cette icône. La nouvelle ducati monster 696 débarquait, et elle ne faisait pas l'unanimité au premier regard. Certains criaient au sacrilège, d'autres saluaient l'audace. Une chose est sûre, elle ne laissait personne indifférent.

Visuellement, elle a gardé l'ADN bas et trapu, mais avec une tête rentrée dans les épaules et un phare qui lui donnait un air de famille avec certaines MV Agusta. Le réservoir avec ses ouïes percées, c'était le détail qui divisait. Mais le vrai choc pour les puristes venait du châssis. Le mythique treillis tubulaire, cœur de l'âme Monster, se terminait désormais par une boucle arrière en aluminium moulé. Un hybride, comme sur la Desmosedici de MotoGP. C'était une révolution technique, mais une petite trahison sentimentale. Pour l'équipement, en revanche, plus de compromis. On trouvait un freinage de sportive pure avec des étriers radiaux à quatre pistons et un bras oscillant massif, bien plus costaud que nécessaire pour ses 80 chevaux.

Car oui, le bicylindre en V évoluait lui aussi. Avec 80 chevaux à 9000 tr/min et un couple de 7,2 mkg, il gagnait près de 10% par rapport à l'ancien 695. Cette poussée provenait de culasses partagées avec le 1100, de pistons retravaillés et d'un meilleur refroidissement. L'embrayage APTC rendait les manœuvres en ville bien plus civiles. Sur la route, c'était toujours cette sensation unique. Le son rauque, la poussée franche dans le dos à mi-régime, et cette agilité héritée d'un poids contenu à 161 kg à sec. La hauteur de selle de 770 mm en faisait une alliée pour les gabarits modestes ou les nouveaux permis, une excellente candidate pour une transformation en ducati monster 696 a2.

À l'usage, elle séduisait par son côté pratique modernisé. Adieu les compteurs à aiguilles, place à un tableau de bord digital bien plus lisible, même si certains regrettaient le charme analogique. Le feu arrière passait aux LEDs. Ces évolutions, couplées à une consommation raisonnable aux alentours de 6L/100km, en faisaient une routière au quotidien plus aboutie. Mais elle demandait de l'entretien, comme toute italienne qui se respecte. La recherche d'une batterie ducati monster 696 ou d'un accessoire ducati monster 696 spécifique faisait partie du jeu.

Alors, qui devrait chercher une ducati monster 696 occasion aujourd'hui ? C'est la porte d'entrée parfaite dans l'univers Ducati pour un pilote cherchant du caractère sans la folie des grosses cylindrées. Son prix neuf de l'époque, autour de 8000€, semble dérisoire face aux tarifs actuels. Une ducati monster 696 2008 ou 2010 en bon état représente un excellent rapport sensations/prix. Elle plaît à celui qui veut une moto avec une histoire, un tempérament affirmé, et qui accepte ses petits défauts de jeunesse. Ce n'est plus la Monster pure et dure de 1993, c'est une version plus policée, plus mature, mais qui a gardé dans ses entrailles l'étincelle qui a tout déclenché.