Ducati Monster 696 2009 — Fiche technique

Peut-on vraiment toucher à une icône sans la défigurer ? Ducati s’est posé la question en 2008, lorsqu’il a fallu mettre à jour la Monster, ce roadster devenu symbole. Après quinze ans de versions diverses, de la 600 à la S4RS, la tâche était délicate. Le résultat, cette Ducati Monster 696 de 2009, est un mélange de respect pour l’ADN et de modernisation nécessaire. On reconnaît immédiatement la silhouette basse et trapue, mais le phare stylisé lui donne un air de Brutale, tandis que les échappements sous la selle rappellent la Street Triple. Les ouïes sur le réservoir divisent les opinions, mais c’est surtout sous la peau que les changements sont significatifs.

Le cadre treillis tubulaire, signature Ducati, reste mais évolue. Les tubes sont plus gros, et la boucle arrière est maintenant une pièce moulée en aluminium, un hybride inspiré de la Desmosedici GP7. Cela donne une structure plus rigide, préparée pour des performances accrues. La mécanique suit cette logique. Le V2 de 696 cm3 délivre 80 chevaux à 9000 tr/min et un couple de 50,6 Nm à 7750 tr/min, des gains notables grâce à des culasses issues du 1100 et une meilleure gestion thermique. L’embrayage APTC facilite la manipulation, un vrai plus pour la conduite quotidienne. Ce moteur, associé à un poids à sec de 161 kg, offre une vivacité qui plaît autant aux néophytes quaux routards cherchant une moto accessible mais caractérielle.

Sur le châssis, Ducati ne fait pas les choses à moitié. La suspension Showa à l’avant et le monoshock Sachs ajustable à l’arrière assurent un comportement précis. Les freins, avec des disques de 320 mm et des étriers radiaux quatre pistons, sont d’un niveau sportif, offrant une puissance de freinage qui inspire la confiance. Les pneus de taille 120/60 et 160/60 en ZR17 complètent un package très équilibré. La hauteur de selle de 770 mm reste accessible, même pour les pilotes moins grands, ce qui est un argument pour ceux qui consultent les fiches techniques avant de se décider. Le réservoir de 15 litres et une vitesse max annoncée de 200 km/h positionnent cette machine comme un roadster capable de journées sportives sans être excessif.

Au quotidien, cette Monster 696 se veut moderne. Le tableau de bord numérique remplace les compteurs à aiguilles, un changement qui peut dérouter les puristes mais qui suit la tendance. Les LEDs pour le feu arrière et le phare avant redessiné ajoutent à son caractère contemporain. Avec un prix neuf de 7990 euros à l’époque, elle se situait dans une gamme accessible pour une Ducati. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, une Ducati Monster 696 trouve facilement sa place, notamment pour les permis A2, grâce à sa puissance dans la limite et son caractère intact. Les recherches pour une Ducati Monster 696 occasion, sur Le Bon Coin ou ailleurs, témoignent de son attractivité durable.

En définitive, cette Ducati Monster 696 est une réussite. Elle modernise l’icône sans perdre son essence. Elle offre un châssis rigoureux, un moteur vivant et une ergonomie adaptée à un large public, du débutant au pilote confirmé cherchant une moto fun. Ses qualités, comme ses petits défauts de style, font partie de son histoire. Pour ceux qui cherchent une roadster avec un vrai pedigree, une mécanique engageante et un design qui ne passe pas inaperçu, cette Monster, en version blanche, noir mat ou customisée avec des accessoires, reste une option pertinente. Son prix, aujourd’hui sur l’occasion, et ses caractéristiques techniques, comme la pression des pneus à surveiller ou la batterie à maintenir, sont des détails qui n’entachent pas son statut de machine plaisante et capable.