Ducati Hypermotard SP 2013 — Fiche technique

Quand Ducati décide de pimenter une recette déjà relevée, ça donne la ducati hypermotard sp : une version qui ne se contente pas d'être la grande sœur de l'Hypermotard standard, mais qui la regarde de haut depuis le bas de sa selle à 890 millimètres. Cette hauteur de selle, d'ailleurs, résume bien l'état d'esprit de la machine. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et elle le revendique sans complexe.

Le bloc V-twin de 821 cm3 développe 110 chevaux à 9 250 tr/min et 89 Nm à 7 750 tr/min, des chiffres identiques à ceux de la version de base. Mais là où la SP se distingue, c'est dans la façon dont elle gère ces chevaux. Trois modes de conduite structurent l'expérience : Race, avec un contrôle de traction quasi absent et un ABS cantonné à la roue avant pour laisser l'arrière faire ce qu'il veut ; Sport, pour un équilibre entre engagement et sécurité ; Wet, qui bride la puissance à 75 chevaux et resserre toutes les aides électroniques. C'est cohérent, lisible, et bien calibré pour qui sait lire les situations.

La vraie différence se joue dans les trains roulants. La fourche Marzocchi de 50 mm entièrement réglable remplace une unité bien moins sophistiquée, avec un débattement accru de 15 mm. À l'arrière, un amortisseur Öhlins prend le relais, offrant 25 mm de course supplémentaire et une palette de réglages digne d'un préparateur sérieux. Les jantes Marchesini en aluminium forgé grappillent deux kilos sur la balance, contribuant à un poids à sec de 171 kilos, soit quatre de moins que l'Hypermotard classique. Sur une moto de supermotard, chaque kilo compte dans les changements d'appui.

Les finitions trahissent aussi les ambitions de la machine. Le carbone habille le garde-boue avant et les caches de distribution, le magnésium couvre les culasses. Le guidon aluminium à section variable améliore les sensations en virage, la selle gagne en accroche, et le maître-cylindre radial passe à cinq positions d'ajustement contre quatre sur la version standard. La garde au sol progresse à 210 mm. Pirelli Diablo Supercorsa SP en 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière : le choix pneumatique ne laisse aucun doute sur la vocation pistarde de l'ensemble.

À 14 590 euros, la ducati hypermotard sp occasion reste une option à surveiller pour qui cherche une supermotard de caractère sans débourser le prix d'une moto neuve. Face à une KTM 990 SMR ou une Husqvarna SM 8, la Ducati impose un cadre treillis acier et un V-twin bicylindre qui sonnent différemment des monocylindres autrichiens, sans pour autant renier la philosophie du genre. Le public visé n'est clairement pas le débutant qui cherche à dompter un premier trail. Ce SP réclame un pilote qui sait déjà ce qu'il fait, qui comprend le sens d'un réglage d'amortisseur et qui ne panique pas quand l'arrière vient en mode Race. Pour eux, c'est une proposition sérieuse, taillée pour les routes sinueuses comme pour un circuit en journée piste.