Ducati Hypermotard 939 2017 — Fiche technique

Quand Ducati décide de gonfler un moteur, ce n'est pas pour le plaisir de changer des chiffres sur une fiche technique. Le passage de 821 à 939 centimètres cubes sur cette Hypermotard répond à une contrainte réelle : avaler les normes Euro4 sans amputer le caractère de la machine. Résultat, l'alésage grimpe de 88 à 94 mm, le vilebrequin, les pistons et les culasses sont entièrement revus, et le twin Testastretta ressort de l'opération avec 113 chevaux à 9 000 tr/min et surtout 97,9 Nm de couple à 7 500 tr/min. Ce dernier chiffre progresse de près de 10% par rapport à la génération précédente, et il arrive plus tôt dans la plage de régimes. C'est là que se joue l'essentiel du plaisir sur une supermotard.

Physiquement, la ducati hypermotard 939 ne crie pas sa nouveauté. Un silencieux légèrement revu, des catadioptres ajoutés en bas des fourreaux de fourche pour satisfaire les homologateurs, et c'est à peu près tout. Le cadre treillis acier reste dans la tradition bolognaise, l'empattement se resserre de 7 mm pour accentuer la nervosité en virage, la fourche inversée de 43 mm non réglable fait le travail, et le mono-amortisseur entièrement ajustable en détente et précontrainte assure l'interface avec le train arrière via un bras oscillant aluminium asymétrique. Le freinage Brembo avec étriers radiaux à quatre pistons et disques de 320 mm à l'avant ne laisse aucun doute sur les intentions sportives de la machine. Pour 198 kg tous pleins faits, c'est du matériel sérieux.

Ce qui distingue vraiment cette génération, c'est la densité de l'électronique embarquée. Trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban), un contrôle de traction DTC réglable sur huit niveaux, un ABS à deux seuils qui peut se désactiver complètement : la ducati hypermotard 939 fiche technique révèle une machine nettement plus sophistiquée que ses formes rebelles ne le laissent supposer. Le mode Urban bride la puissance à 75 chevaux et sécurise les interventions électroniques, utile en ville. Le mode Sport lâche les 113 chevaux sans filet inutile, avec une gestion de wheeling moins intrusive pour ceux qui aiment jouer avec l'avant. Face à une Aprilia Dorsoduro 900 plus sage dans ses intentions, la Ducati assume pleinement son positionnement de machine de loisir radical.

Deux limitations méritent d'être nommées clairement. La hauteur de selle à 870 mm constitue un vrai obstacle pour les gabarits courts, une selle basse en option permettant de descendre de 20 mm sans résoudre totalement le problème. C'est le prix à payer pour des débattements de suspensions généreux (170 mm à l'avant, 150 à l'arrière) qui donnent à cette moto son caractère joueur. L'autre point de friction tient à la vocation très monothématique de l'engin : le réservoir de 16 litres et une selle conçue pour l'amusement plutôt que le confort à long terme orientent clairement la ducati hypermotard 939 vers un usage récréatif. Ceux qui cherchent davantage de polyvalence se tourneront naturellement vers l'Hyperstrada 939, version plus routière de la même base mécanique.

À 12 390 euros au lancement, la ducati hypermotard 939 prix se positionne sur un segment premium que peu de constructeurs osent habiter avec autant de conviction. La version SP pousse encore plus loin avec des suspensions Öhlins, un guidon réglable et un kit deco ducati hypermotard 939 sp plus agressif, pour les pilotes qui veulent la version sans compromis. Pour les conducteurs détenteurs du permis A2, une déclinaison ducati hypermotard 939 a2 bridée à 47 chevaux existe également, ce qui élargit l'accès à cette plateforme. Sur le marché de l'occasion, la cote reste soutenue, signe que les propriétaires ne s'en séparent pas sans raison valable. Ce genre de machine, ça marque durablement ceux qui ont eu le courage de la choisir.