Ducati HM 1100 HYPERMOTARD 2008 — Fiche technique

Qui se souvient du concept dévoilé en 2006 à Milan, ce supermotard bodybuildé que personne n'osait imaginer en concession ? Deux ans plus tard, Bologne a tenu parole. La Ducati HM 1100 Hypermotard est passée du rêve au bitume avec une fidélité presque insolente au prototype original. Et c'est précisément ce qui la rend si attachante.

Le principe est limpide : prendre un twin désaxé à 90°, le gaver à 1078 cm3, en tirer 90 chevaux à 7750 tr/min et surtout un couple de 103 Nm dès 4750 tours, puis coller le tout dans un cadre treillis acier aussi dépouillé qu'un vélo de trial. Le résultat tient en un chiffre : 179 kg à sec. Ce rapport poids-puissance place la machine dans une catégorie à part, quelque part entre le supermotard pur et la roadster radicale. Face à une KTM 990 Supermoto plus lourde et plus pointue en suspensions, ou une Aprilia Dorsoduro 750 moins puissante mais plus accessible, la Ducati joue la carte du caractère brut. Pas de contrôle de traction, pas d'électronique envahissante. Juste un bicylindre qui gronde, une poignée de gaz et votre talent pour lier les deux.

Le châssis respire la cohérence. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm offre 165 mm de débattement, le mono Sachs arrière en concède 141. C'est suffisant pour avaler les bosses d'un col de montagne sans transformer chaque raccord de bitume en séance de rodéo. Le freinage fait appel à deux disques de 305 mm pincés par des étriers quatre pistons à fixation radiale, un équipement sérieux pour une machine de ce gabarit. Les jantes en 17 pouces chaussées en 120/70 et 180/55 confirment la vocation routière plutôt que tout-terrain. La selle perchée à 845 mm ne ment pas sur le programme : on domine la route, on pilote debout dans les épingles, on se prend pour un pilotard sur chaque portion sinueuse.

Là où le bât blesse, c'est le réservoir. 12,4 litres, c'est maigre. Sur un twin de cette cylindrée qui pousse fort dès le mi-régime, comptez à peine 150 kilomètres avant la panne sèche si vous roulez avec enthousiasme. Pour un usage quotidien ou une virée d'une journée, c'est une contrainte réelle qui oblige à planifier ses arrêts. Le tableau de bord compense cette frustration par une instrumentation complète, mais on aurait volontiers troqué quelques infos contre deux litres de plus dans la nourrice. Autre point à surveiller : la version standard, proposée à 11 495 euros en 2008, se contente d'un amortisseur Sachs correct sans plus. Les pilotes exigeants devront viser la déclinaison S et ses suspensions Öhlins, ses étriers monoblocs hérités de la 1098 et ses jantes en aluminium forgé, moyennant un supplément conséquent.

La Ducati HM 1100 Hypermotard s'adresse à un public bien précis : le motard qui cherche une machine de plaisir pur, capable de transformer le moindre trajet en récréation. Pas une routière, pas une sportive, pas vraiment un supermotard non plus. Plutôt un concentré d'adrénaline italienne qui récompense le pilotage engagé et pardonne assez peu la nonchalance. Sa vitesse de pointe de 220 km/h prouve qu'elle sait aussi allonger la foulée sur nationale, mais son terrain de jeu naturel reste la petite route tortueuse où son couple généreux et sa légèreté font merveille. Une machine de caractère, sincère dans ses choix et assumée dans ses compromis.