Ducati HM 1100 HYPERMOTARD 2007 — Fiche technique

Qui aurait parié, en 2006, qu'un simple concept exposé sur un salon allait devenir l'une des motos les plus désirables de la décennie ? Quand Ducati a dévoilé son prototype de supermotard, les motards ont crié au coup de génie. Puis ils ont attendu, sceptiques, convaincus que Bologne allait édulcorer le projet pour la série. Ils avaient tort. La Ducati HM 1100 Hypermotard millésime 2007 est arrivée pratiquement inchangée par rapport au concept. Et c'est précisément ce qui la rend si redoutable.

Le bicylindre en L à 90°, signature maison, cube désormais 1078 cm3 et délivre 90 chevaux à 7750 tr/min. Sur le papier, ça paraît modeste face à une KTM 990 Supermoto ou même une BMW HP2 Megamoto. Mais c'est oublier l'essentiel : le couple. 103 Nm disponibles dès 4750 tr/min, voilà le vrai caractère de cette machine. Chaque poignée de gaz dans une épingle se transforme en catapultage immédiat, sans attendre que l'aiguille grimpe dans les tours. Avec 179 kg à sec sur la balance, le rapport poids-puissance tutoie celui d'un sportif pur jus. On tient là une moto pensée pour le plaisir brut, pas pour les fiches techniques comparatives.

Le châssis treillis tubulaire acier encadre une partie cycle sérieuse. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm offre 165 mm de débattement, associée à un mono-amortisseur Sachs à l'arrière avec 141 mm de course. Le freinage ne fait pas dans la demi-mesure non plus : deux disques de 305 mm à l'avant pincés par des étriers radiaux quatre pistons, un disque de 245 mm à l'arrière. Chaussée en 120/70 et 180/55 sur des jantes 17 pouces en alliage, la Ducati HM 1100 Hypermotard vise clairement le bitume sinueux plutôt que la piste. Elle s'y sent chez elle, vive en entrée de courbe, stable en appui, joueuse à la réaccélération. La selle perchée à 845 mm impose une position de domination sur la route, typiquement supermotard ; les petits gabarits devront s'adapter, les grands s'y sentiront comme des rois.

Le point faible saute aux yeux dès qu'on regarde la fiche : 12,4 litres de réservoir. C'est peu, très peu. Avec un twin italien sollicité sur des routes de montagne, comptez à peine 150 kilomètres avant la réserve. Ce n'est pas une routière, ce n'est pas une GT, et Ducati ne prétend pas le contraire. C'est une machine taillée pour des sorties courtes et intenses, le genre de bécane qu'on sort le dimanche matin pour avaler un col et rentrer avec le sourire collé au visage. Le tableau de bord, étonnamment complet pour une moto aussi minimaliste dans l'esprit, compense un peu cette concession à la légèreté. Pour ceux qui trouvent la version standard trop sage, Ducati propose aussi une déclinaison S avec amortisseur Öhlins, fourche retravaillée, étriers monoblocs empruntés à la 1098 et jantes en aluminium forgé. Un échelon au-dessus, pour les puristes du châssis.

Affichée à 11 495 euros en 2007, la HM 1100 se positionne dans la fourchette haute du segment, mais le badge Ducati et la qualité de réalisation justifient l'écart avec une concurrence souvent plus rustique. Elle ne s'adresse ni aux débutants ni aux amateurs de longs trajets. Son public, ce sont les pilotes expérimentés en quête d'une machine fun, caractérielle, capable de transformer le moindre trajet en terrain de jeu. Ducati a eu le cran de produire quasiment à l'identique ce que tout le monde pensait être un exercice de style. Le résultat est une moto qui ne ressemble à rien d'autre, et c'est exactement pour ça qu'on l'aime.