Ducati Diavel V4 2024 — Fiche technique

Quand Bologne décide de tuer un mythe pour en ressusciter un autre, ça fait du bruit. Le Diavel originel avait créé sa propre catégorie en greffant un moteur de Superbike sur une silhouette de muscle-cruiser. Dix ans de règne sans partage. Puis Ducati a tout remis à plat, et la ducati diavel v4 est née de cette table rase volontaire.

Le choix du moteur mérite qu'on s'y arrête. Ducati n'a pas pioché dans les Panigale ni dans les Streetfighter pour alimenter cette bête. Le bloc retenu est le Granturismo, celui qui propulse la Multistrada V4, une architecture en L à 90° de 1158 cm3 pensée pour l'endurance plutôt que pour l'hystérie. Résultat sur la fiche technique de la ducati diavel v4 2024 : 168 chevaux à 10750 tr/min et 125,5 Nm à 7500 tr/min. Six chevaux de plus que l'ancien twin, mais il faut monter 1250 tours plus haut dans la plage pour les trouver. Le couple recule légèrement par rapport au 1262 cm3, mais personne ne s'en plaindra sur la route. Ce qui surprend davantage, c'est le système de désactivation de deux cylindres à faible charge. La mécanique passe en mode bicylindre pour économiser du carburant, et la sonorité change avec elle : d'abord un grondement sourd, puis la montée en régime réveille les quatre cylindres et le son s'ouvre, plus aigu, plus nerveux. C'est un détail, mais il participe à l'expérience globale.

Le poids constitue l'autre argument de poids, si l'on ose dire. 211 kg à sec, soit 13 kg de moins que la Diavel 1260 S. Cinq kilos grattés sur le moteur, huit sur la structure. Ce châssis monocoque en aluminium, qui remplace le treillis tubulaire tant aimé des puristes, porte toute la charge entre la fourche inversée de 50 mm et le bras oscillant. Les suspensions sont réglables dans leur intégralité ; l'amortisseur arrière gagne 15 mm de débattement supplémentaire par rapport à la génération précédente. On aurait attendu de l'Öhlins à 27790 euros, on se retrouve avec du Sachs. Ce n'est pas honteux, mais la remarque s'impose. En freinage, les étriers Brembo à quatre pistons mordent deux disques de 330 mm à l'avant ; la sensation est tranchante, proche d'une hypersport, avec le surplus de masse à gérer en plus. Le 0 à 100 km/h s'expédierait en moins de trois secondes selon les données constructeur.

La silhouette de la ducati diavel v4 2023 déjà présentée, reconduite pour 2024, ne cherche pas à séduire tout le monde. Elle provoque. Le pneu arrière de 240 mm, les optiques en double C inversée, les sorties d'échappement qui dessinent l'architecture du moteur à quatre cylindres, les feux arrière en forme de nids d'abeilles intégrés dans le passage de roue. Le V4 est nu, visible, exposé comme une pièce d'orfèvrerie industrielle. L'ergonomie penche vers le confort sans trahir le caractère de la machine : selle à 790 mm, guidon rapproché de 20 mm par rapport à l'ancienne version, repose-pieds rétractables et assise large qui trompe son passager sur ses ambitions routières réelles.

Côté électronique, la liste est longue. Quatre modes de conduite dont un mode Wet, contrôle de traction et ABS sensibles à l'angle, antipatinage, contrôle du wheeling, launch control, quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse. L'écran de cinq pouces centralise la connectivité smartphone, la navigation, la gestion des appels et de la musique. Pour les amateurs d'accessoires ducati diavel v4, la plateforme électronique ouvre des possibilités de personnalisation larges. Ce Diavel cible un pilote expérimenté, pas un débutant, quelqu'un qui sait ce qu'il veut et dispose du budget pour le payer. Car 27790 euros, c'est le prix d'une moto qui n'a pas de concurrent direct capable de lui tenir tête sur ce terrain précis. La Kawasaki Z H2 SE ou la Yamaha MT-10 jouent dans une autre cour. Sur ce segment du muscle-cruiser à hautes performances, la ducati diavel v4 reste seule à table.