Ducati Diavel V4 2023 — Fiche technique

Quand Ducati a présenté son twin bicylindre Diavel au grand public au tournant des années 2010, la réaction oscillait entre fascination et incompréhension. Un cruiser bodybuildé avec l'âme d'une superbike, ça ne rentrait dans aucune case. Ça vendait pourtant. Très bien. Alors imaginez ce que provoque l'annonce d'un V4 sous cette carrosserie de bouledogue, pour la ducati diavel v4 2023 : la communauté des puristes s'est étranglée, les curieux ont sorti leur calculette.

Le moteur choisi par Bologne ne vient ni de la Panigale ni de la Streetfighter. Ducati a préféré la déclinaison Granturismo du V4, celle développée à l'origine pour la Multistrada. Un choix pragmatique : ce bloc de 1158 cc privilégie la disponibilité du couple à bas régime plutôt que la brutalité de haut de plage. Résultat, 126 Nm à 7500 tr/min et 168 chevaux à 10750 tr/min. Pour répondre à la question que tout le monde se pose, combien de chevaux a la ducati diavel v4 : six de plus que le twin qu'elle remplace, mais il faut grimper 1250 tours plus haut pour les trouver. Ce n'est pas un moteur de superbike déguisé, c'est un moteur taillé pour la route, avec un caractère rythmé par le calage Twin Pulse qui donne cette sonorité reconnaissable entre toutes. À bas régime, deux cylindres s'endorment pour économiser du carburant, la note devient grave et sourde. Puis les quatre s'éveillent progressivement, et la mécanique monte en intensité comme un orchestre qui reprend la cadence.

Quel est le poids d'une Ducati Diavel V4 ? C'est là que les ingénieurs ont fait du bon travail. À sec, 221 kg. Treize de moins que la Diavel 1260 S qu'elle succède, dont cinq issus du seul groupe motopropulseur. Sur une moto de ce gabarit, cette réduction se perçoit vraiment en sortie de courbe ou dans les manoeuvres à basse vitesse. Le 0 à 100 km/h se torche en moins de 3 secondes, les étriers Brembo Stylema sur des disques de 330 mm transforment les décélérations en exercice de précision chirurgicale. Face à une Kawasaki Z H2 ou une BMW M 1000 R, la Diavel joue dans une autre cour stylistiquement, mais les performances brutes restent dans le même registre.

La silhouette est dense, presque compacte malgré les 1593 mm d'empattement. Le pneu arrière de 240 mm écrase le sol avec une désinvolture provocatrice, la double signature lumineuse en C inversé donne un regard à nul autre pareil, l'échappement à quatre sorties affiche sans complexe l'architecture V4. Le cadre monocoque aluminium a remplacé le treillis tubulaire, ce qui ne manquera pas de chagriner certains. Les suspensions, fourche inversée de 50 mm et monoamortisseur Sachs entièrement réglable, font le travail sérieusement même si, à 27490 euros, on aurait légitimement espéré de l'Öhlins. La selle à 790 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le guidon raproché de 20 mm par rapport à la génération précédente rend la position moins contraignante sur route.

L'électronique embarquée est à la hauteur du tarif : quatre modes de conduite dont un mode Wet, ABS et contrôle de traction couplés à l'angle, contrôle de wheelie, launch control, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse. L'écran TFT de 5 pouces gère la connectivité smartphone, navigation, appels et musique. C'est complet, cohérent, bien intégré. Le pilote qui cherche des accessoires ducati diavel v4 pour personnaliser la bête trouvera un catalogue Ducati Performance étoffé, comme toujours chez le constructeur bolonais.

La ducati diavel v4 2023 s'adresse à un pilote expérimenté qui veut une moto unique, visible, rapide sur route mais pas exclusivement. Ni routière pure, ni naked de circuit, elle occupe une niche qu'elle a elle-même créée et qu'aucun constructeur concurrent n'a réussi à lui contester sérieusement. Le tarif élevé reste la friction principale à l'achat, et les amateurs de la ducati diavel v4 occasion feront bien d'attendre quelques années pour trouver des exemplaires à prix raisonnables. Pour ceux qui regardent vers 2025, la plateforme V4 Granturismo a encore de la marge, et Ducati ne s'en privera pas.