Ducati DIAVEL CARBON 1200 2011 — Fiche technique

Quand Ducati a dévoilé le Diavel en 2011, personne ne savait vraiment dans quelle case le ranger. Roadster ? Cruiser ? Muscle bike ? Le constructeur de Borgo Panigale s'est contenté de brouiller les pistes avec un engin inclassable, puis d'en rajouter une couche avec la Ducati Diavel Carbon 1200. Là où la plupart des marques italiennes déclinent leurs modèles en version S ou R bardée de suspensions Öhlins, Bologne a choisi la carte du carbone. Réservoir, capot de selle, garde-boue avant : la fibre tisse sa toile sur les pièces les plus visibles et renforce cette allure de bête taillée dans l'obsidienne. Le gain de poids reste modeste sur ces éléments, mais c'est surtout la monte de jantes Marchesini forgées qui fait la différence : 2,5 kg économisés sur les masses non suspendues, c'est loin d'être anecdotique quand il s'agit de faire pivoter un pneu arrière de 240 mm de large. La fourche inversée de 50 mm reçoit quant à elle un traitement DLC sur ses tubes, ce revêtement noir qui réduit les frictions et donne un aspect résolument agressif à l'ensemble.

Sous cette robe sombre bat le twin Testastretta de 1198 cc, un bicylindre en L à 90° qui délivre 162 chevaux à 9500 tr/min et 126,5 Nm de couple à 8000 tours. Des chiffres dignes d'une sportive pure, logés dans un châssis treillis qui affiche 207 kg à sec. Pour mettre les choses en perspective, c'est le poids d'une Kawasaki Z750 de l'époque, avec la cavalerie d'une 1098 sous la selle. Ce rapport poids-puissance place la machine dans une catégorie à part, quelque part entre le cruiser bodybuildé à la V-Max et le roadster radical façon Speed Triple, sans être vraiment ni l'un ni l'autre. La boîte six rapports et la transmission par chaîne restent classiques, mais c'est l'électronique embarquée qui modernise le tableau : trois cartographies moteur, ABS et contrôle de traction veillent au grain pour canaliser ce tempérament volcanique.

Sur la route, la Diavel Carbon déroute autant qu'elle séduit. La position de conduite, bras écartés et pieds légèrement avancés, évoque le cruiser. Mais la selle perchée à seulement 770 mm rassure, et la garde au sol autorise des angles d'inclinaison allant jusqu'à 41 degrés, ce qui est remarquable pour une machine chaussée d'un boudin arrière aussi généreux. Le freinage fait appel à deux disques de 320 mm en fixation radiale à l'avant, pincés par des étriers quatre pistons. De quoi stopper net les 250 km/h de vitesse maxi annoncés par le constructeur. Le réservoir de 17 litres impose des arrêts fréquents si vous sollicitez le bicylindre avec enthousiasme, mais avouons que ce n'est pas le genre de moto qu'on achète pour traverser la France d'une traite.

À qui s'adresse-t-elle, au juste ? Certainement pas au débutant, malgré une maniabilité surprenante au quotidien et un système de démarrage mains libres appréciable en ville. La Diavel Carbon vise le motard expérimenté qui refuse de choisir entre le caractère brut d'un gros twin italien et le confort d'une position détendue. Celui qui veut tourner les têtes à la terrasse d'un café puis attaquer une départementale sinueuse sans se sentir bridé. À 19 990 euros au tarif de lancement, elle se positionne en objet de désir assumé, bien au-dessus d'une Yamaha V-Max ou d'une Triumph Rocket III en termes de technicité. Le ticket d'entrée est salé, mais la proposition est unique. Ducati a inventé avec le Diavel une niche que personne n'occupait, et la version Carbon en constitue l'expression la plus aboutie et la plus désirable.