Ducati DIAVEL CARBON 1200 2012 — Fiche technique

Qu'est-ce qui se passe quand Bologne décide de croiser un roadster bodybuildé avec un cruiser survitaminé, puis de saupoudrer le tout de fibre de carbone ? On obtient la Ducati Diavel Carbon 1200, millésime 2012, une machine qui refuse de rentrer dans les cases et qui assume crânement son statut de pièce à part dans le catalogue italien.

Chez Ducati, les déclinaisons haut de gamme portent généralement le suffixe S ou R. Le Diavel, lui, joue sa propre partition. Sa version premium troque les lettres convenues pour un nom qui annonce la couleur : Carbon. Le réservoir, le capot de selle et le garde-boue avant passent à la fibre de carbone, offrant un allègement certes modeste mais surtout une esthétique racing qui colle parfaitement à la silhouette massive et sombre de l'engin. Le vrai coup de rabot sur la balance vient d'ailleurs : les jantes forgées Marchesini, qui font économiser 2,5 kg de masses non suspendues par rapport au modèle standard. Un détail qui se ressent directement dans la vivacité de la direction et les changements d'appui. Ajoutez à cela la fourche inversée de 50 mm dotée d'un traitement DLC sur les tubes, et vous comprenez que Ducati n'a pas simplement collé des autocollants carbone sur un Diavel de série.

Sous le réservoir trône le bicylindre en L Testastretta de 1198 cc, calé à 90°. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 162 chevaux à 9500 tr/min et 126,5 Nm de couple à 8000 tours. Pour situer, c'est la cavalerie d'une Superbike de l'époque, logée dans un châssis treillis acier qui affiche 207 kg à sec. On est dans les eaux d'une Kawasaki Z750, sauf qu'ici le moteur pousse comme un taureau lâché dans l'arène. Le tout ficelé par un freinage radial à double disque de 320 mm à l'avant, qui mord franchement et inspire confiance dès les premiers mètres.

Le paradoxe du Diavel Carbon, c'est précisément son agilité. Avec un pneu arrière de 240 mm, on s'attend à piloter un paquebot. La réalité est toute autre. La moto accepte les changements de direction avec une facilité déconcertante, s'inclinant jusqu'à 41° sans rechigner. Trois cartographies moteur, un ABS et un contrôle de traction viennent encadrer les 162 chevaux pour ceux qui préfèrent progresser sereinement. La selle, perchée à seulement 770 mm, rend la machine accessible même aux gabarits moyens. Le réservoir de 17 litres autorise une autonomie correcte avant de devoir chercher une station, ce qui reste raisonnable pour un twin aussi gourmand en sensations qu'en sans-plomb.

À qui s'adresse cette Ducati Diavel Carbon 1200 ? Certainement pas au débutant, malgré une ergonomie accueillante. Plutôt au motard expérimenté qui veut sortir du triptyque roadster-sportive-trail et rouler sur une machine au tempérament unique. Face à une V-Max ou une Rocket III de l'époque, le Diavel joue la carte de la légèreté et de la technologie italienne. Face aux muscle bikes américains, il oppose une précision chirurgicale et un raffinement mécanique sans équivalent. À 19 990 euros au tarif de lancement, la facture était salée, c'est vrai. Mais pour ce prix, Ducati livrait une moto capable de vous arracher un sourire à chaque coup de gaz, du ralenti urbain jusqu'aux 250 km/h annoncés en pointe. Une proposition radicale qui, plus de dix ans après, n'a toujours pas trouvé de véritable rivale.